由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，挪威船東MPC集裝箱船ASA （MPCC）在今年第一季度以凈虧損收?qǐng)觥?/p>

　　該集團(tuán)公布2019年第一季度凈虧損770萬美元，而2018年第一季度利潤(rùn)為502萬美元。

　　2019年第一季度總收入為4670萬美元，而去年同期為2830萬美元。

　　在2019年第一季度，平均租船等值（TCE）為每日9240美元，而上一季度為每日9991美元。

　　如前所述，這些結(jié)果受到目前貿(mào)易緊張局勢(shì)和與IMO 2020有關(guān)的額外成本的影響，以及反映市場(chǎng)不確定性的其他因素。

　　“自2018年第四季度以來，集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨著異常高的不確定性和情緒轉(zhuǎn)變。國(guó)際海事組織（IMO） 2020年和最近中美緊張關(guān)系的升級(jí)引發(fā)了對(duì)海上貿(mào)易的擔(dān)憂，反過來反映在MPC集裝箱船2019年第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上。”

　　“盡管目前市場(chǎng)情緒低迷，但我們預(yù)計(jì)2019年至2020年，需求將健康增長(zhǎng)，同時(shí)供應(yīng)增長(zhǎng)有限，而后者將受到IMO 2020的影響，如慢速汽蒸和洗滌器改造。”特別是對(duì)于較小的集裝箱船舶，預(yù)計(jì)需求將超過集裝箱船舶的總體增長(zhǎng)。”

　　“同樣，預(yù)計(jì)支線船只的供應(yīng)將低于整體市場(chǎng)，這也是由于舊船只被拆船次數(shù)增加所致。這些發(fā)展的總和指向了市場(chǎng)的再平衡，最近幾個(gè)月閑置機(jī)隊(duì)的顯著減少就證明了這一點(diǎn)。

　　今年4月，MPCC與CIT集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)4000萬美元的三年循環(huán)信貸安排。貸款可用于投資、船只升級(jí)和一般公司用途。

　　截至2019年3月31日，集團(tuán)已收購(gòu)并接管集裝箱船舶69艘，其中全資擁有61艘，合資經(jīng)營(yíng)8艘。

　　MPCC的主要業(yè)務(wù)是擁有和經(jīng)營(yíng)一系列集裝箱船，重點(diǎn)是1000到3000 TEU之間的支線。

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