根據(jù)Sea-Intelligence的最新報告，隨著10月初亞洲黃金周假期的到來，工廠關(guān)閉，進出亞洲的集裝箱需求下降，航運公司的應(yīng)對措施是取消航班，以使供應(yīng)與需求下降相匹配。

　　丹麥分析人士指出:“然而，當我們兩周前在《海上情報周日聚焦》第629期第一次看到2023年黃金周的空白運力時，航運公司的計劃遠沒有達到大流行前年份的空白百分比。”

　　現(xiàn)在，跨太平洋航線還有29條空白航線，亞歐航線還有18條空白航線。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的報告，亞洲-北美西海岸航線的定期運力下降幅度從3.7%降至14.1%，亞洲-北美東海岸航線從2.2%降至16.1%，亞洲-北歐航線從6.8%降至19.9%，亞洲-地中海航線從7.7%降至21%。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道:“這意味著運營商現(xiàn)在正處于與2019年和2017-2019年平均水平一致的空白運力軌道上。”

　　“來源:Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第631期”

　　圖1描繪了亞洲-北歐的發(fā)展情況，其中紅線代表了2023年黃金周(+3周)的計劃運力，與兩周前第43周的情況相比，與2017-2019年同期相比，因為2020-2022年的大流行年份波動太大，不能作為合理的基準。

　　“兩周前，我們實際上沒有看到黃金周運力下降，因為計劃運力遠遠高于我們在大流行前看到的運力。紅色虛線顯示了過去兩周發(fā)生的情況:由于大量的“最后一刻”空白航行，定期運力大幅減少。

　　在為期四周的時間里，亞洲-北歐航線的空白運力比例目前為19.9%，高于2017-2019年期間。