物流巴巴訊：SSY的一份報告顯示，盡管加起來的訂單量仍在繼續(xù)下降，但2023年的前兩個月，油輪新造船的承包已經(jīng)有所回升。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY在其月度航運(yùn)評估報告中表示，今年1月和2月簽約了34艘1萬載重噸以上的成品油和原油油輪，總載重達(dá)200萬載重噸。

　　加上3月第一周訂購的另外4艘suemax，將總噸位數(shù)字推至280萬載重噸，新訂單相當(dāng)于2022年整個合同的所有油輪噸位的40%，當(dāng)時訂購了108艘船舶，共計680萬載重噸。

　　今年年初的訂單延續(xù)了2022年第四季度的趨勢，盡管數(shù)量仍遠(yuǎn)低于2021年。

　　近幾個月的訂單主要是產(chǎn)品油輪，在訂購的38艘船中占28艘，其中MR油輪占22艘新船合同的大部分。

　　根據(jù)SSY的數(shù)據(jù)，原油油輪的合同遠(yuǎn)低于歷史平均水平，在2012年至2022年期間，原油油輪每季度的訂單約占三分之二。

　　今年只訂購了10艘油輪，其中包括2艘aframax和8艘suezmax。自2021年6月以來，唯一的VLCC訂單是在2022年12月簽訂的兩份。

　　SSY指出，油輪訂單受到資產(chǎn)價格上漲的限制，船廠更喜歡價值更高的天然氣運(yùn)輸船和集裝箱船訂單，這些訂單已經(jīng)填滿了可用的空位，以及未來使用可持續(xù)燃料的不確定性。

　　大型油輪最早的交付時間是2026年上半年，蘇伊士型油輪是2026年下半年。

　　由于交付量超過新訂單量，油輪的整體訂單量繼續(xù)減少。SSY表示:“盡管合同已經(jīng)回升，但近年來訂單水平的下降使油輪訂單總量穩(wěn)步下降，截至2月底，目前占船隊的比例為3.7%，低于今年年初的4.2%和2021年初的7.8%。”