3、4月份原本是傳統(tǒng)的航運(yùn)淡季，但是今年卻很例外。進(jìn)入3月以來(lái),全球出現(xiàn)大規(guī)模的碼頭罷工，西班牙、瑞典哥德堡、巴西、印尼雅加達(dá)、巴基斯坦卡拉奇、斯里蘭卡、阿根廷、印度等。在深圳、上海、寧波,各大貨代都表示提不到大柜，特別是OOCL的據(jù)說(shuō)嚴(yán)重缺高柜，數(shù)量缺口達(dá)上千箱，HPL、WHL、MOL、EMC、YML、HMM、CMA、MSK等也受缺柜困擾。這到底是什么原因呢?

　　第一，受英國(guó)脫歐影響，以及歐盟反移民浪潮的影響，歐洲2月份起斷斷續(xù)續(xù)的大規(guī)模碼頭罷工，中國(guó)出口歐洲的多是以輕貨，普遍使用大柜裝柜，很多大柜空箱無(wú)法順利運(yùn)回國(guó)內(nèi)，所以大柜缺柜特別明顯，預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間會(huì)出現(xiàn)異地提柜甚至無(wú)柜可提的情況。
　　第二，近幾年航運(yùn)業(yè)一直不景氣，特別是去年底韓進(jìn)突然破產(chǎn)，更是引得航運(yùn)界人人自危，各主要船東也采取相應(yīng)的措施應(yīng)對(duì)危機(jī)，其中就包括縮減碼頭陸域港區(qū)支出，壓縮碼頭工人福利支出，這也是罷工潮的一個(gè)原因。
　　第三，由于穆斯林齋月臨近，各大貨主和貨代都希望趕在齋月之前完成出貨，加上主要海運(yùn)聯(lián)盟切換帶來(lái)新舊航線的調(diào)整，各大船公司的航線均出現(xiàn)了不同程度爆倉(cāng)的情況。
　　第四，希臘、巴西、印度、西班牙、南美多個(gè)國(guó)家大規(guī)模罷工，都是牽一發(fā)動(dòng)全身。
　　第五，為保持運(yùn)價(jià)而削減運(yùn)力，人為造成柜子緊張的情況也是船東聯(lián)盟經(jīng)常使用的手段。為減少趕不上補(bǔ)料或截關(guān)，請(qǐng)各客戶盡量提早出貨，以便有更多的時(shí)間應(yīng)對(duì)此類情況的發(fā)生。
　　面對(duì)緊張局面,貨主該如何應(yīng)對(duì)呢?
　　首先就是抓緊備貨，盡量提前訂艙，拿到SO后第一時(shí)間通知貨代或者車行去打提柜單，這樣就可以知道需要到哪個(gè)堆場(chǎng)提柜，堆場(chǎng)何時(shí)放柜，是否缺柜，是否異地提柜等信息，提早做好應(yīng)對(duì)計(jì)劃。
　　其次，如遇缺柜緊張，為省去麻煩事可以跟船公司申請(qǐng)指定柜，就是訂艙的時(shí)候就預(yù)訂一個(gè)有具體柜號(hào)的柜子，而不只是一個(gè)艙位，這樣就可以等貨好之后直接提了這個(gè)柜子去裝柜，不過(guò)此種指定柜子可能要給幾百塊錢船公司作為操作費(fèi)。
　　再次，如果無(wú)柜可提，可以多問問幾個(gè)堆場(chǎng)，堆場(chǎng)會(huì)有不少漏水或者有些許破損的柜子，花點(diǎn)錢給堆場(chǎng)，讓他們幫忙修補(bǔ)一下，刷新一下，也是可以提到柜子。
　　最后，訂艙的時(shí)候跟船公司確認(rèn)是否缺柜，如果缺柜可以換其他船公司再訂艙，或者如果缺大柜，問問是否可以訂2個(gè)小柜代替。
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