根據(jù)數(shù)字利率專家Freightos的數(shù)據(jù)，由于運力緊張和需求“意外”激增，中美西海岸海運費率在過去一周攀升了17%，將費率提升至2019年1月以來的最高水平。

　　FBX01日經(jīng)指數(shù)顯示，自上周以來，中美西海岸價格上漲17%，平均每筆外匯儲備2160美元，升幅比去年同期高出48%。與此同時，中美東海岸價格自上周以來上漲了8%，達到每英尺2875美元，比去年本周高出7%。

　　該公司表示，泛太平洋市場價格上漲是由于過去幾周“需求意外飆升”加上產(chǎn)能緊張所致。

　　但Freightos警告稱，慶祝市場復蘇可能為時過早——盡管夏季進口預測“比一個月前好”，但預計到9月份，對美國的海運量“仍將大幅下降”。

　　Freightos首席營銷官Eytan Buchman指出：“海運公司也同意這一點，本周又宣布取消75次航班，預計未來幾天還會有更多的航班取消。”。

　　“到目前為止，從亞洲到歐洲的航線有10-15%到8月份已經(jīng)取消，5-10%的航線已經(jīng)覆蓋到美國。”他指出，需求的激增也導致一些船貨從中國外運，一些托運人報告說，在超訂的船只上，最長延誤兩周。

　　一些恢復正常的跡象

　　但是他說，貨運市場有“恢復正常的跡象”。 “隨著PPE需求降溫，中國以外的空運價格繼續(xù)從接近歷史高位下降，F(xiàn)reightos.com市場數(shù)據(jù)顯示，自上周以來，中國各地的航線價格下降了5-15％。

　　“ WebCargo的數(shù)據(jù)顯示，5月份的航空貨運電子書比4月份增加了63％，原因是一些托運人可能受到近期運價下降和一些商業(yè)貨運返回市場的推動。在受到旅行限制的沉重打擊之后，一些航空旅行也得到了恢復，這將增加貨運市場的運力，即使最近幾周的貨運量有所下降。”

　　他著重指出：“華爾街注意到了美國卡車運輸業(yè)的就業(yè)跡象，而且電子商務仍在迅速發(fā)展。結果，UPS和FedEx都在本周宣布了大批量托運人的加息，物流運營商在5月增加了數(shù)千個工作崗位以跟上訂單量。”

　　正如勞埃德（Lloyd）的《裝載清單》中所述，集裝箱船公司上周宣布將從第三季度起進一步取消重要服務，因為盡管冠狀病毒大流行導致需求下降，但海運承運人仍努力維持近幾個月來的運費水平。 。

　　咨詢集團Sea-Intelligence表示，上周在從亞洲到歐洲和北美的主要深海貿(mào)易的合并中，第三季度的服務取消公告數(shù)量激增。僅就這些交易而言，在過去一周的公告中，大約有15％的產(chǎn)能被從市場上撤出，從而使今年已宣布的空白產(chǎn)能總量從340萬標準箱增加到將近400萬標準箱。

　　據(jù)Sea-Intelligence稱，盡管過去幾周在某些交易中恢復了一些空白的航行，但這些航行只能減少取消的數(shù)量，并且“絕不表示已恢復正常的市場狀態(tài)”。

　　海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說：“數(shù)據(jù)清楚地表明，恢復生產(chǎn)能力絕不能解釋為需求旺盛的跡象。” “我們現(xiàn)在看到某些行業(yè)滿載船只，甚至亞洲港口的貨物滾動，這顯然表明過多的運力已被撤消，但并不表明標準已經(jīng)逆轉。”

　　正如昨天在《勞埃德裝貨清單》中報道的那樣，中國和香港對航空貨運能力的需求下降導致商業(yè)航空貨運開始“更常規(guī)的模式”，在這種模式下，最近幾周的運費上漲開始下降至更為正常的水平。根據(jù)美國貨運代理Flexport的統(tǒng)計。

　　Flexport還表示，為應對全球對中國個人防護裝備的搶購，航空公司近幾周一直在飛行大量的“預裝機”（純粹是出于貨運能力的目的而乘坐的客機）“預計將被淘汰”。 Seabury Consulting的分析表明，過去兩周來中國以外的“客貨船”運力已經(jīng)下降。

　　Seabury的數(shù)據(jù)表明，盡管往返于亞洲的某些關鍵貿(mào)易航線的運力現(xiàn)在高于去年同期，但2019年同期的全球航空運力仍比水平低約26％。報告還指出，“客貨機”運力上周有所下降，這是幾周增加后的首次下降，導致整體寬體腹部運力下降了4％，而貨機運力保持穩(wěn)定。