剛剛，從印度代理那邊得到大罷工的最新消息：印度大罷工推遲到5月12日，船東跟貨代朋友們可以松口氣了。印度碼頭工人大罷工究竟是怎么一回事？我們起來看看！
Please be advised that the “proposed Strike has been Called off” / Deferred–
* Understand strike called on 19th April, 2017 by All India port and dock worker union has been called off.
* CLC had advised the Chairman of Indian Port Association (IPA) to call for meeting on 21st April to discuss & settle all issues, amicably.
* Also a meeting with The Secretary - MOS has been fixed on 28th April, 2017.
View above, various federations which had called for this Strike, earlier; have now decided to defer the strike till 12th May, 2017.
根據先前文章了解到： 印度碼頭工人罷工或引發(fā)港口癱瘓
本次罷工的主要述求：
對2016年“主要港口管理局條例草案”進行修改。工會在先前的聯合聲明中說：“現行的法案不利于國家主權和港口及其工人的利益。無限期的罷工是針對政府單方面和武斷地決定無視工會對擬議法案的意見和看法，這將對主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”
新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉變?yōu)楠毩⒌墓?，具有更大的經營和財務自主權，放松價格管制，以便更好地與私有競爭對手(俗稱小港口)進行競爭。
本次罷工的范圍：
罷工預計將會影響占印度集裝箱貿易總額70%的主要港口，屆時出口商或將面臨柜子無法卸船、貨物滯留港口不能提貨的境況，繼而產生各種額外的費用。
涉及的主要港口：
加爾各答(Kolkata)
巴拉迪布(Paradip)
維薩卡帕特南(Visakhapatnam)
清奈(Chennai)
杜蒂戈林(Tuticorin)
柯欽(Cochin)
新芒格洛爾(New Mangalore)
孟買(Mumbai)
加瓦拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru Port Trust)
坎德拉(Kandla)
據外媒收到的新港口統計數據顯示，2016年至2017年，印度主要港口處理了845萬TEU貨量，同比增長了3%。其中，Jawaharlal Nehru Port Trust(JNPT)處理了450萬TEU，是所有港口中最高的。
談判后的罷工推遲，這與此前的西班牙罷工類似，希望也能和西班牙的一樣最后取消罷工吧。
本次罷工導致的貿易風險：
由于印度有一項十分坑爹的規(guī)定，那就是“印度的法律允許進口商不付款不提貨。”
所以外貿企業(yè)要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時貨已經在路上，甚至是已經到港，外貿企業(yè)將面臨進退兩難的局面，最壞的結果就是-貨物滯港被拍賣，錢貨兩失。
印度退運十分艱難：
印度退運規(guī)定
出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續(xù)。
如果進口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，并辦理有關手續(xù)。
也就是說外貿企業(yè)想退運就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿企業(yè)是無法拿到這個證明的。
沒有這個證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復雜。
而印度海關還有另一項坑爹的規(guī)定：
印度貨物拍賣規(guī)定
1，貨物到港后可在海關倉庫存放30天。
2，滿30天后海關將向進口商發(fā)出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。
3，如進口商在延長后的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次(也是最后一次)向進口商發(fā)出催促提貨的通知。
4，如果進口商在接到海關第二次通知后，在規(guī)定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM(貨物艙單申報)，一旦注明了進口人編碼 (IEC編號)，貨權便已轉移進口商;
此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無論提單是否在你手上，無論是L/C, D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關拍賣，低價獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿企業(yè)遇到過這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經在海上漂了，這時印度進口商發(fā)來一封信說要打五折。此時是進也不是，退也不是，只能束手無策。
再加上海關“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時期，外貿企業(yè)一定要更小心謹慎，因為這又為不良的印度商人提供了一個不付款不提貨的借口。
