近日，由Container Trades Statistics公布的報告數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱出口運價上升3.5%。這一數(shù)據(jù)可能會給陷入困境的集裝箱運輸市場帶來一絲希望。

根據(jù)數(shù)據(jù)，去年最后一個季度，集裝箱出口運價出現(xiàn)強勢增長，其中10月、11月集裝箱出口運價同比上升6%，12月上升5%?？偟膩碚f，2016年最后一個季度比上一年增加了5.8%。

集裝箱出口量方面，包括亞洲內(nèi)部區(qū)域貿(mào)易在內(nèi)，2016年總量從1.485億上升到了1.537億TEU。

然而，并非所有地區(qū)的貿(mào)易量都令人可喜?？缣窖筚Q(mào)易年增長率為5.4%，但是亞歐貿(mào)易仍然低迷，僅增長了1.2%。所以，從表面上來看，跨太平洋貿(mào)易的強勁增長掩蓋了亞歐運價的疲軟。

去年，在經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區(qū)的集裝箱出口運價在下半年開始反彈，其中第三季度增長了5%，而受到感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長了11.7%。

同時，需求的增長也促進了運價的提升，去年上半年集裝箱運價為每40尺標箱不到1000美元，而到了十月份，運價就上升到每40尺標箱超過2000美元。

運營商對太平洋地區(qū)的貿(mào)易表現(xiàn)很滿意，因為這有助于他們在所屬新聯(lián)盟中的貿(mào)易競爭，而對于疲軟的出口歐洲的市場表現(xiàn)，運營商則認為發(fā)展過于緩慢了。

去年12月，亞洲至歐洲集裝箱出口運價增長了4.8%，但最后一個季度整體同比下降了0.5%。去年一整年，只有3月份出現(xiàn)了顯著的積極增長。分析顯示，歐洲旺季市場遲遲沒有出現(xiàn)，主要原因是歐洲人似乎很少光顧商店了。

此外，報告還預(yù)測，雖然目前集裝箱出口運價看起來穩(wěn)定，但未來兩年，隨著運營商在貿(mào)易航線上部署越來越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運輸，將給貨物裝載和運價帶來額外的壓力。

德魯里：2017年合同運費率將飆升20%-40%

最新消息，根據(jù)集裝箱航運分析機構(gòu)德魯里分析，大多數(shù)海運集裝箱貿(mào)易的合同運費在2017年將比2016年高20-40%。盡管預(yù)期價格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節(jié)之后簽署長期合同，希望即期費率有所下降。

在近期的德魯里研討會上，提及托運人的生產(chǎn)線是否因為中國農(nóng)歷新年關(guān)閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應(yīng)鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這是一個合理的戰(zhàn)略，2017年將跟隨著前幾年春節(jié)前費率激增的腳步。

他表示：“每年都是這樣的。因此在費率峰值期不做協(xié)商是可以理解的。春節(jié)后期，費率將有所下降。”

然而，也存在托運人不會獲得很大收益的風(fēng)險。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時期過后將存在積壓。因此，春節(jié)后期的下滑未必會像往常那么可怕。”