根據達飛輪船在歐洲和西非之間升級的服務網絡，行業(yè)進行了分析，揭示了該地區(qū)港口連通性的動態(tài)，并提供了有價值的見解。

　　Wazzan和Bijagos的服務顯示出很強的連通性指數，有望促進歐洲和西非之間的貿易流動，特別是塞內加爾、毛里塔尼亞和幾內亞比紹等國。像阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海這樣的主要轉運樞紐在促進更順暢、更高效的貿易路線方面發(fā)揮著至關重要的作用，因為它們是多種服務的一部分。

　　將努瓦希布(毛里塔尼亞)和比紹(幾內亞比紹)等較小的港口納入比賈戈斯和瓦茲贊等連接良好的服務可能會為這些地區(qū)開辟新的市場。

　　euraf4服務覆蓋了赤道幾內亞、喀麥隆和加蓬的港口，使貿易路線多樣化，減少了對幾個主要港口的依賴。這種方法將改善互聯互通的好處傳播到整個地區(qū)，并可能刺激區(qū)域內貿易。

　　例如，西非作為石油、可可、橡膠和礦產等自然資源的主要出口國，將受益于Côte科特迪瓦(圣佩德羅)、加蓬(利伯維爾)和喀麥隆(克里比)等國港口連通性改善所促進的出口簡化。

　　進一步的分析顯示，這些服務中的新興港口增長強勁?？死锉?喀麥隆)的連通性增長最快，增長了35個百分點，凸顯了其在地區(qū)和國際貿易中日益重要的作用。同樣，弗里敦(塞拉利昂)也增長了26個百分點，標志著它成為西非重要的貿易中心。

　　像馬拉博(赤道幾內亞)和阿爾赫西拉斯(西班牙)這樣的港口表現出適度的增長，而丹吉爾地中海保持了其作為關鍵轉運樞紐的地位，盡管在此期間增長放緩。摩洛哥港口主要作為轉運樞紐，在增長方面排名較低。

　　另一方面，班珠爾(岡比亞)和巴塔(赤道幾內亞)等較小的港口仍然停滯不前，增長為零，反映出這一時期貿易動態(tài)或能力的變化有限。

　　總體分析顯示，在連通性顯著改善的推動下，克里比和弗里敦等港口正在成為全球貿易中越來越重要的參與者，而阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口對該地區(qū)仍然至關重要，盡管這些港口的增長一直溫和。此外，將各種港口納入euraf4等服務有助于減少對主要樞紐的依賴，從而有可能促進西非的區(qū)域內貿易。

　　需要強調的是，班珠爾和巴塔等較小的港口面臨著與基礎設施、地理限制、低貿易量、來自較大區(qū)域中心的競爭以及投資不足相關的重大挑戰(zhàn)。