自今年年初以來(lái)，集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力增加了160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示:“與一年前相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了11%，達(dá)到2950萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是15年來(lái)船隊(duì)增長(zhǎng)最快的一次。”

　　在2024年上半年，新船的交付量達(dá)到了新高。今年上半年共交付了264艘船舶，總運(yùn)力達(dá)160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比創(chuàng)下紀(jì)錄的去年上半年增加了三分之二。

　　雖然沒(méi)有設(shè)定新的基準(zhǔn)，但對(duì)船舶的高需求導(dǎo)致船舶拆解保持在較低水平。貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和通過(guò)好望角的船只改道，使36艘船的總運(yùn)力達(dá)到5.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“盡管創(chuàng)紀(jì)錄，船東仍在繼續(xù)訂購(gòu)新船。今年到目前為止，總共訂購(gòu)了63艘船，總?cè)萘繛?0萬(wàn)TEU，訂單與船隊(duì)的比率仍然高達(dá)19%。”

　　目前，訂單簿中已經(jīng)包含了2028年的交付訂單，2025年至2027年期間，每年平均計(jì)劃交付150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　其中，1.2萬(wàn)~ 1.7萬(wàn)TEU船舶的綜合運(yùn)力增長(zhǎng)最快。目前，這一細(xì)分市場(chǎng)是集裝箱船隊(duì)中最大的，占22%。該航段的運(yùn)力同比增長(zhǎng)25%，占整個(gè)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的近50%。

　　事實(shí)上，在2022年和2023年期間，12,000-17,000 TEU的船舶也是增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。此外，該領(lǐng)域也將主導(dǎo)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)，因?yàn)樗加唵稳萘康?0%以上。

　　在2015-2021年期間，超過(guò)170009標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶主導(dǎo)了增長(zhǎng)，但僅占訂單容量的17%。船東的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從大型船舶轉(zhuǎn)移到亞洲和歐洲的港口，因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)營(yíng)僅限于亞洲和歐洲的港口，而已經(jīng)投入服務(wù)的212艘船舶覆蓋了這些貿(mào)易航線的大部分。

　　“集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將在第三季度末首次超過(guò)3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2024年底將達(dá)到3050萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。到2027年底，目前的訂單將再增加430萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。由于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不太可能與這種擴(kuò)張相匹配，我們預(yù)計(jì)船舶回收將增加，并抑制整體船隊(duì)的增長(zhǎng)。此外，如果船只最終能夠返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，對(duì)船只的需求將會(huì)下降。”