多個航空公司也在增加在墨西哥的業(yè)務(wù)。加拿大航空公司在四月底發(fā)出信號說，它將增加第四個飛往AIFA的每周貨運航班(盡管這可能會因隨后宣布取消兩架B767改裝成貨運飛機(jī)的訂單而中斷)。

　　南航恢復(fù)了深圳和墨西哥城之間的客運航班，但14147公里的區(qū)間長度嚴(yán)重限制了貨運能力，必然會供不應(yīng)求。

　　中國企業(yè)爭相在墨西哥開設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，以應(yīng)對近岸浪潮。這股浪潮推動了墨西哥與美國之間的貿(mào)易往來，拉雷多已超過洛杉磯港，成為美國進(jìn)口的頭號門戶。

　　物流公司一直在蒙特雷和瓜達(dá)拉哈拉建立運力，以管理不斷增長的跨境流量，空運也隨之增長。

　　隨著第二條跑道的開通，瓜達(dá)拉哈拉機(jī)場準(zhǔn)備容納更多的航班，這將使機(jī)場的運營能力從每小時41架次提高到60-61架次。去年，該機(jī)場處理了17萬噸貨物。

　　撇開近岸趨勢不提，墨西哥新興機(jī)場日益受到關(guān)注的第二個原因是首都主要門戶——墨西哥城國際機(jī)場(AICM)日益惡化的狀況。

　　主要由于去年政府頒布法令終止了那里的貨運航班，其第一季度的貨物吞吐量下降了61%，至57,235噸。相應(yīng)的，AIFA吞吐量飆升至103,932噸。

　　AICM的貨運量將繼續(xù)低迷。去年8月，民航局宣布機(jī)場飽和，并下令將飛機(jī)起降從每小時52架減少到43架。這一限制于今年1月生效，預(yù)計將在今年大部分時間內(nèi)繼續(xù)有效。

　　墨西哥第一季度國際航空貨運量同比增長5.4%，至206,792噸，而國內(nèi)貨運量下滑3%，至90,679噸。

　　隨著國際客流量預(yù)計將增加(更不用說美國邊境的中斷引發(fā)包機(jī)激增)，更多飛往新興墨西哥機(jī)場的航班正在醞釀之中。