繼韓國最大航運公司韓進(jìn)海運于8月份進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，航運業(yè)持續(xù)的“寒流”已影響到國內(nèi)海運企業(yè)。近日，有消息稱，浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司(以下簡稱浙江遠(yuǎn)洋)已宣告破產(chǎn)。這家國有航運企業(yè)隸屬于浙江省交通投資集團(tuán)(以下簡稱浙江交投)，這也是后者的第三家航運平臺“出事”，前不久，浙江交投旗下臺州海運有限公司、溫州海運有限公司相續(xù)被曝進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　有專家表示，浙江遠(yuǎn)洋的破產(chǎn)并非個案，其主因是非理性的投資造成了供需的極不平衡；短期之內(nèi)還將有更多航運企業(yè)破產(chǎn)，但不必感到恐慌。
　　10月28日，相關(guān)負(fù)責(zé)人員表示，受浙江省清理“僵尸”企業(yè)，進(jìn)一步清理過剩產(chǎn)能的政策要求，自今年3月起，經(jīng)浙江省政府同意，浙江交投對浙江遠(yuǎn)洋、溫州海運和臺州海運3家公司實施破產(chǎn)清算；同時，保留旗下浙江省海運集團(tuán)本級作為水運板塊重組平臺和浙江省海運的戰(zhàn)略儲備力量。
　　浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)原因
　　物流巴巴獲悉，今年4月13日財新網(wǎng)報道，浙江省交通投資集團(tuán)旗下兩家浙江最大的海運企業(yè)因持續(xù)虧損已資不抵債。其中，浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司凈資產(chǎn)為-44億元，負(fù)債總額近60億元。浙江省海運集團(tuán)旗下兩家公司還發(fā)生3662萬元的債務(wù)違約。截至2015年12月31日，浙江海運凈資產(chǎn)為-10.23億元，負(fù)債總額近80億元，其下屬的溫州海運、臺州海運公司凈資產(chǎn)分別為-7.25億元、-4.47億元，均出現(xiàn)資不抵債的情況。
　　據(jù)知情人士介紹，浙江遠(yuǎn)洋已在6月27日正式啟動公司破產(chǎn)清算員工安置工作，目前正在拋售4艘18萬噸級海岬型散貨船。
　　該知情人士表示，公司破產(chǎn)主要是因為在2010年和2011年使用金融杠桿擴(kuò)張船隊運力，但此后遠(yuǎn)洋散貨市場卻長期低迷，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。記者發(fā)現(xiàn)，2009年時，浙江遠(yuǎn)洋的運力規(guī)模僅有110萬噸，到2013年時已擴(kuò)張一倍多，達(dá)到228萬噸。
　　2016年10月18日，浙江遠(yuǎn)洋公司管理人以資不抵債且不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，同時也無重整、和解或其他清償?shù)目赡苄詾橛?，向杭州市中級人民法院申請裁定宣告浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)。
　　10月25日，杭州市中院正式下發(fā)浙江遠(yuǎn)洋的破產(chǎn)民事裁定書，宣告后者破產(chǎn)。經(jīng)杭州中院查明：截至浙江遠(yuǎn)洋第一次債權(quán)人會議召開之前，共有14家債權(quán)人向管理人申報債權(quán)，申報債權(quán)總額為109.8億元，均為普通債權(quán)。截至2016年7月28日即破產(chǎn)受理日，浙江遠(yuǎn)洋的資產(chǎn)總額為51.5億元，負(fù)債總額為84.5億元，所有者權(quán)益為-33億元。
　　10月28日下午，記者前往位于杭州市慶春路遠(yuǎn)洋大廈20層的浙江遠(yuǎn)洋所在地，一名工作人員表示，目前公司已進(jìn)入最后核算程序，法院指派的管理人員已經(jīng)進(jìn)駐浙江遠(yuǎn)洋，而職工的分流安置、資產(chǎn)處置及債務(wù)處理等工作仍在進(jìn)行中；由于后續(xù)事務(wù)較為繁雜，暫無暇接受記者采訪。
　　“浙江遠(yuǎn)洋破產(chǎn)并非個案。從宏觀上講，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，全球航運行業(yè)都不好過，各個鏈條上的行業(yè)深度整合都在進(jìn)行。”上海國際航運研究中心國內(nèi)航運研究室、中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，從實際案例來說，不少航運企業(yè)短期盲目擴(kuò)張是造成深度虧損的自身原因。