韓進(jìn)的“倒下”余波未了。近日，又一家韓國航運(yùn)企業(yè)也面臨著破產(chǎn)危機(jī)，我們一起來看看。

　　根據(jù)FAIRPLAY.CO.UK報道，韓國Seorae Sea Merchant Corp也遇到財務(wù)危機(jī)，日前向已經(jīng)向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　10月5日，首爾中央地區(qū)法院頒布禁令禁止Seorae Sea Merchant Corp的債權(quán)人扣押該公司資產(chǎn)。11日，該公司CEO Kim Jung-tae表示其將在適當(dāng)?shù)臅r候決定是否開始采取重組計劃。

　　據(jù)彭博社資料顯示，該公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2015年虧損39.7億韓元(USD3.38 million)，2014年虧損68.2億韓元。

　　到2015財年末，該公司營運(yùn)赤字25.7億韓元?？傌?fù)債211.8億韓元，到今年年末有88.3億韓元債務(wù)到期。使得債權(quán)人對其繼續(xù)作為持續(xù)經(jīng)營的能力產(chǎn)生懷疑。

　　自9月1日韓進(jìn)海運(yùn)正式向法院提請破產(chǎn)保護(hù)申請以來，目前至少有4家韓國海運(yùn)企業(yè)正在邁向申請破產(chǎn)保護(hù)的路上或是正在被“保護(hù)”著，比如另外的兩家：Seondo Shipping 以及 Chang Myung Shipping。

　　三善航運(yùn)公司(SamsunLogix)去年申請破產(chǎn)保護(hù)之后在被大韓海運(yùn)債轉(zhuǎn)股接手之后，再次完成重振，目前仍在運(yùn)營(該船東曾于2011年中完成過一次重組)，另外兩家之前申請過破產(chǎn)保護(hù)的航運(yùn)企業(yè)大寶國際航運(yùn)Daebo International Shipping以及SW Shipping也都已完成重振。

　　據(jù)查，Seorae Sea建立于1997年，目前其船隊(duì)只有兩條船分別為1994年建造的Handymax S Rus 輪以及雜貨船 S Thai輪。另外光租了一條Donghwa Sea Shipping 旗下1991年建造的S Success輪。

　　下文總結(jié)了自2008年全球金融危機(jī)以來，韓國高知名度的幾家航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)史(來源：海運(yùn)網(wǎng) ID:shipping56 整理自國際船媒)。除韓進(jìn)以外，其他公司都涉及到散貨業(yè)務(wù)，反映出這個長期備受疲軟折磨的領(lǐng)域已經(jīng)對航運(yùn)業(yè)造成了深度傷害，并嚴(yán)重影響到這個亞洲強(qiáng)國的生命發(fā)展。

　　案例一：Parkroad

　　申請破產(chǎn)時間：2008年

　　命運(yùn)：這個中型散貨運(yùn)營商是在金融危機(jī)期間運(yùn)費(fèi)崩潰之后宣告破產(chǎn)的。破產(chǎn)原因相對簡單，是由于租用船舶過多導(dǎo)致。

　　Parkroad在破產(chǎn)之前，經(jīng)營30-40艘巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船。宣布破產(chǎn)后，公司只剩下8艘散貨船，總計459227載重噸，和2艘Sinokor經(jīng)營的滾裝船。

　　和其他相同規(guī)模航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)遭遇一樣，Parkroad進(jìn)入清算環(huán)節(jié)后，從業(yè)內(nèi)逐漸消失。

　　案例二：Samsun Logix

　　申請破產(chǎn)時間：2009,2015年

　　命運(yùn)：面對不斷惡化的財務(wù)狀況，Samsun Logix在2009年3月向法院申請破產(chǎn)保護(hù)，后在2010年同債權(quán)人達(dá)成了10年的重組協(xié)議。原定的重組計劃是基于BDI指數(shù)10年間平均2500點(diǎn)的情況下。但是2011-2015年BDI指數(shù)大部分時間都只在1500點(diǎn)以下。

　　在2015年，承運(yùn)人再次申請法院破產(chǎn)保護(hù)。截至2014年12年底，公司總負(fù)債為4351億韓元(約合3.864億美元)。主要債權(quán)人Korea Line在2016年接受Samsun的債務(wù)與股權(quán)交換計劃。目前Samsun Logix公司仍在運(yùn)作。

　　案例三：Korea Line

　　申請破產(chǎn)時間：2011年

　　命運(yùn)：公司申請破產(chǎn)管理時管理著大約140艘船舶，多數(shù)為干散貨船，這是韓國第二大干散貨航運(yùn)公司。

　　公司在2011年10月同債權(quán)人達(dá)成了10年現(xiàn)金還款計劃，之后開始尋找買家，但是過程并非一帆風(fēng)順。2013年2月，第一優(yōu)先競標(biāo)者Hahn & Co私人控股公司，由于債務(wù)擔(dān)保出現(xiàn)分歧而退出。2013年晚些時候，為擺脫破產(chǎn)管理，Korea Line最終找到SM集團(tuán)接管。從那之后公司縮小了干散貨船隊(duì)規(guī)模，更專注于能源和車輛運(yùn)輸。但自2014年之后，公司仍處于虧損狀態(tài)。

　　案例四：STX泛洋海運(yùn)

　　申請破產(chǎn)時間：2013年

　　STX泛洋海運(yùn)在申請破產(chǎn)時擁有超過340艘船舶，包括270艘散貨船，不僅是韓國最大的散貨船東，同時也是全球最大的散貨船東。和大多數(shù)申請破產(chǎn)的公司一樣，STX泛洋海運(yùn)失敗的原因由于在錯誤的時間投資并進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)張。

　　此外，公司申請破產(chǎn)管理也和母公司STX集團(tuán)陷入財務(wù)困境有關(guān)。

　　在2013年法院批準(zhǔn)STX重組計劃之后，銀行控制了公司，后于2014年改名為Pan Ocean(泛洋海運(yùn))。同年晚些時候，當(dāng)公司船隊(duì)規(guī)模下降到約90艘船時，韓國雞肉加工廠Harim集團(tuán)向其支付9.68億美元，競得泛洋海運(yùn)。2015年7月，泛洋海運(yùn)獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，正式宣布結(jié)束重組。同月，Harim 集團(tuán)在其官網(wǎng)正式宣布泛洋海運(yùn)為其子公司，也就是正式承認(rèn)了和泛洋海運(yùn)的關(guān)系。

　　而后，泛洋海運(yùn)在2015年時逐漸復(fù)蘇并提前還款。其業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定，盈利能力大大提高。令人印象深刻的是，雖然很多同行都在今年上半年出現(xiàn)了虧損，但是STX在首爾和新加坡上市的公司仍獲利。

　　案例五：韓進(jìn)海運(yùn)

　　申請破產(chǎn)時間：2016年8月31日

　　命運(yùn)：未知。但是看似不妙，特別是對于全球第七大航運(yùn)公司來說。

　　這是航運(yùn)史上最令人震驚的破產(chǎn)案。韓進(jìn)海運(yùn)多年未盈利，且一直需要債務(wù)減免或注資。公司一直想方設(shè)法通過困境。

　　全球物流鏈已開始出現(xiàn)混亂。相比干散貨船公司，集運(yùn)公司需要處理更多的客戶關(guān)系，維護(hù)其服務(wù)聲譽(yù)。當(dāng)托運(yùn)人和聯(lián)盟伙伴都離開韓進(jìn)海運(yùn)，很難想像有一天這個船公司能夠恢復(fù)正常業(yè)務(wù)。

　　今年，韓國航運(yùn)業(yè)可謂是流年不利，除了已經(jīng)宣告破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等也面臨危機(jī)。然而他們的境遇似乎都比韓進(jìn)好得多。

　　9月初，被債務(wù)緊逼的大宇造船宣布，9月到期的4000億韓元(約合3.6347億美元)商業(yè)票據(jù)已經(jīng)全部還清。大宇造船今年沒有更多的到期債務(wù)。大宇造船稱，4家船東提前向大宇造船支付了約6000億韓元的船款，這在一定程度上緩解了資金緊縮問題。此外，大宇造船還提前交付了原定9月30日交付的一艘大型集裝箱船，從而獲得1100億韓元船款。大宇造船首席執(zhí)行官鄭成立承諾，大宇造船將完成5.3萬億韓元的自救重組計劃，并在未來兩年內(nèi)重回正軌。與此同時，韓國金融服務(wù)委員會宣布，如果大宇造船繼續(xù)面臨資金緊縮壓力，金融服務(wù)委員會將在本月設(shè)立1萬億韓元(約合9.16億美元)的基金，用于幫助大宇造船。

　　此前一直岌岌可危的現(xiàn)代重工也傳出了好消息。據(jù)韓國媒體報道，韓國銀行近日同意為現(xiàn)代重工發(fā)放預(yù)付款保函，允許現(xiàn)代重工繼續(xù)推進(jìn)新造船項(xiàng)目。據(jù)悉，包括現(xiàn)代重工主要債權(quán)人KEB韓亞銀行在內(nèi)的7家韓國銀行決定，在下個月月初之前為現(xiàn)代重工發(fā)放預(yù)付款保函，從而緩解了后者自8月初開始無法與希臘船東簽署新訂單的危機(jī)。

　　除此之外，從韓國造船業(yè)出現(xiàn)巨大危機(jī)后，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企均出臺了各種自救方案，以求渡過難關(guān)。各種自救案中均包含減少在職人員的計劃。然而，自今年初以來，韓國造船業(yè)裁員過萬名、抗議裁員罷工等各種消息甚囂塵上，讓人感受韓國造船業(yè)形勢嚴(yán)峻。

　　案例六：STX造船

　　不久前，STX造船海洋正式向法院提出申請，要求進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)法律程序。經(jīng)法院批準(zhǔn)， STX造船海洋的資產(chǎn)和債務(wù)現(xiàn)已進(jìn)入凍結(jié)狀態(tài)。受此影響，STX造船所欠其協(xié)作中小配套企業(yè)的配套物資設(shè)備的貸款也被凍結(jié)，這些企業(yè)陷入了資金流動的困境。

　　STX造船海洋曾是韓國的第四大造船企業(yè)，但其因過度追逐規(guī)模增長而大舉借債擴(kuò)充造船生產(chǎn)能力，于2012年陷入嚴(yán)重危機(jī)。2013年，STX造船海洋與其債權(quán)銀團(tuán)簽署協(xié)議，實(shí)行其與債權(quán)團(tuán)共同管理下的運(yùn)營體制。目前，債權(quán)銀團(tuán)已為其融資4.5萬億韓元(約40億美元)，但STX造船海洋的經(jīng)營狀況依然不見好轉(zhuǎn)。

　　STX造船海洋的大本營設(shè)立在韓國的慶尚南道，而昌原市是它的總部所在地。統(tǒng)計顯示，以慶尚南道為中心的地區(qū)有490多家中小船配企業(yè)為STX造船海洋提供配套物資和設(shè)備，但這些企業(yè)在交貨后的幾個月來都未收到貨款。目前STX造船海洋處于破產(chǎn)狀態(tài)，更是令這些企業(yè)無法在短期內(nèi)拿到貨款。據(jù)昌原市工商聯(lián)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，截至今年7月底，STX造船海洋拖欠該地區(qū)配套中小企業(yè)的貨款已超過了4100億韓元(近4億美元)。

　　STX重工、高城造船海洋和Pos-tech是STX造船海洋的三大主力配套企業(yè)，他們的年?duì)I業(yè)額對STX造船海洋的依賴度高達(dá)40%~70%。STX造船海洋欠Pos-tech 240億韓元的貨款，導(dǎo)致Pos-tech欠貨款的470家配套企業(yè)也相繼申請了破產(chǎn)保護(hù)。隨著STX重工、高城造船海洋和Pos-tech的配套企業(yè)接連陷入危機(jī)，STX造船海洋進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的“多米諾骨牌”效應(yīng)已經(jīng)開始放大。在STX造船海洋進(jìn)入法院破產(chǎn)保護(hù)法律程序后，今年7月下旬，上述3家主力配套企業(yè)也相繼向法院提交了破產(chǎn)保護(hù)申請。目前，昌原市地方法院正在對這3家企業(yè)的破產(chǎn)申請進(jìn)行審理。當(dāng)?shù)貥I(yè)界人士分析認(rèn)為，這3家企業(yè)極有可能將被進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)。

　　慶尚南道和昌原市兩地的政府主管部門表示，STX造船海洋的危機(jī)正在向其二、三次配套中小企業(yè)傳導(dǎo)擴(kuò)散，這對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，地方各級部門目前正在抓緊研究制訂援助這些配套中小企業(yè)的政策和措施。