中國是VLCC市場的主要驅動力。該國對石油的巨大需求，以及為容納大型油輪而建造的基礎設施系統(tǒng)，意味著以盡可能大的包裹運輸原油，可以確保規(guī)模經濟和更具成本效益的運輸解決方案。

　　另一方面，這也意味著當中國經濟和國家對石油的需求減少時，我們看到VLCC市場立即受到影響。這種需求放緩實際上是2022年上半年發(fā)生的情況。雖然較小的油輪部門受益于今年年初俄羅斯和烏克蘭沖突導致的貨運市場震蕩，但事實上，沖突并沒有直接影響VLCC部門，因為這一大型船舶集團很少參與裝載俄羅斯石油。

　　在2022年的前幾個月，VLCC市場受到中國石油需求下降的嚴重影響。該國正在努力應對Covid-19感染的復蘇，這導致了新的封鎖和更多的旅行限制。此外，制造業(yè)活動放緩導致工業(yè)生產下降，這進一步減少了石油需求。

　　普氏能源資訊(Platts)稱，由于需求放緩和封鎖對行業(yè)的影響，中國煉油廠的吞吐量暴跌至兩年來的低點，4月份國有和綜合獨立煉油廠的開工率接近75%，而一些私營工廠的開工率僅為50%。數據提供商科普勒(Kpler)提供的情報顯示，煉油廠產量的下降推高了中國的庫存，庫存在5月、6月和7月一直處于高位，直到秋季才有所下降。

　　煉油活動的下降以及由此導致的庫存增加減緩了該國的原油進口。與此同時，石油價格的上漲并沒有鼓勵更多的購買。因此，我們看到中國對VLCC噸位的需求下降。雖然我們在2021年統(tǒng)計了107次運往中國的航班，2022年前四個月的數據也類似，但在5月、6月和7月，這一數字降至平均只有95次。

　　夏末，中國開始重新擺脫Covid限制。工業(yè)活動的增加和流動自由度的提高，都推動了今年下半年需求的激增。新的產品出口配額進一步支持了這一增長，這要求煉油商需求更多的原油。隨著石油需求的改善和煉油廠運行的增加，我們注意到在中國預定卸貨的VLCC貨物受到了重大影響。事實上，我們在10月份統(tǒng)計了多達132次，在今年最后一個季度平均每月有125次。

　　回顧歷史數據，我們發(fā)現中國石油需求與VLCC起重量、煉油廠運行量和VLCC起重量之間幾乎完全相關。因此，預期這一趨勢將繼續(xù)下去是合理的。我們可以通過對中國石油需求和煉油廠運行情況的預測，來了解我們對前往中國的VLCC活動的預期。

　　對2023年中國石油需求的最新估計，在Covid措施持續(xù)放松和經濟復蘇的背景下，增長水平接近6%。我們看到，最近中國的感染率激增，需求出現暫時下降。然而，人們預計，這將是可控的，需求將從第二季度開始恢復增長軌跡。同樣，中國的原油產量最初將受到需求疲軟的影響，但這種情況也有望逆轉。因此，我們樂觀地認為，中國將在全年繼續(xù)為VLCC市場提供強有力的支持。

　　據我們統(tǒng)計，今年1月和2月，全球有120艘超大型油輪運往中國，其中約60%來自阿拉伯灣，其余來自大西洋盆地。雖然很難預測我們將在VLCC領域看到的確切吊運量，但相關理論表明，與2022年的實際數據相比，我們可以預計每月的吊運量將增加約5艘。VLCC市場的巨大利益將來自大西洋盆地原油的持續(xù)吸引力，這帶來了額外的噸英里。

　　作為VLCC市場的主要推動者之一，我們將繼續(xù)密切關注中國和中國的能源數據。目前的前景是積極的，經濟處于復蘇模式，石油需求上升，煉油行業(yè)預計將保持強勁。目前進入中國的原油貿易組合已經支持了一個健康的VLCC市場，我們期待著中國這個經濟大國的持續(xù)增長。