2022年，隨著烏克蘭戰(zhàn)爭以及隨之而來的制裁，油輪市場的命運(yùn)發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)貨價格上漲，貿(mào)易流量重新調(diào)整，但2023年的好日子還會繼續(xù)嗎？

　　在航運(yùn)市場展望系列的第四部分，我們將與海事戰(zhàn)略國際（MSI）分析師蒂姆·史密斯一起關(guān)注油輪行業(yè)。他在Seatrade Maritime播客上講述了油輪船東“一貧如洗”的故事。疫情期間，需求低迷，俄羅斯在烏克蘭的沖突引發(fā)了一波市場混亂。

　　你可以在上面的播放器中以播客的形式收聽完整的采訪

　　受疫情影響，主要產(chǎn)油國的石油需求和產(chǎn)量在2021至2022年間有所恢復(fù)。但正是烏克蘭戰(zhàn)爭，對油輪行業(yè)產(chǎn)生了突然而迅速的影響。

　　史密斯解釋道：“這一舉措的直接影響是迅速推高油輪現(xiàn)貨價格。隨后，我們看到貿(mào)易流量隨著對俄羅斯的制裁而迅速變化，隨著歐洲減少石油進(jìn)口量，我們看到了一個動態(tài)的轉(zhuǎn)變，有利于從俄羅斯出口的石油的長途運(yùn)輸。”。

　　“這對2022年油輪市場的后果是，我們看到年初的情況從非常疲軟的現(xiàn)貨市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿攴浅?qiáng)勁的現(xiàn)貨收益，無論是原油市場還是產(chǎn)品市場。”

　　噸英里增長

　　隨著俄羅斯原油出口從歐洲轉(zhuǎn)向中國和印度，歐洲國家需要從新的市場采購，該行業(yè)的噸數(shù)增長非常迅速。

　　史密斯表示，油輪市場的需求方已經(jīng)變得非常復(fù)雜且變化迅速。史密斯說：“隨著我們進(jìn)入2023年，情況仍在發(fā)生變化，我們對從俄羅斯到歐洲的海運(yùn)原油實(shí)施了全面制裁或禁令。”。“因此，對市場和更廣泛的貿(mào)易、格局和模式的破壞繼續(xù)發(fā)生變化。”

　　2023年油輪需求

　　去年，就油輪自重需求而言，總體貿(mào)易增長翻了一番，主要原因是噸英里數(shù)的增加，這種乘數(shù)效應(yīng)預(yù)計(jì)將在2023年繼續(xù)，盡管貿(mào)易增長有所放緩。去年MSI估計(jì)所有油輪對原油和產(chǎn)品的需求約為8%，預(yù)計(jì)2023年將下降約5%。

　　史密斯表示：“但其結(jié)果仍將是一個活躍的市場，基本面活躍，盡管我們確實(shí)預(yù)計(jì)現(xiàn)貨收益會有所放緩，但我們預(yù)計(jì)會出現(xiàn)一些波動。”。

　　“我們對2023年的預(yù)期是，我們將看到整體收益水平有所放緩，但我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)收益水平將保持在較高水平，當(dāng)然是與2022年開始時相比，尤其是2021，當(dāng)時我們看到市場非常疲軟。”