如果你只看洛杉磯和長(zhǎng)灘——美國(guó)最大的集裝箱進(jìn)口門(mén)戶——你會(huì)認(rèn)為船運(yùn)擁堵已經(jīng)大大減少了。在那里等待的船只數(shù)量已經(jīng)從1月份的109艘下降到26艘。但事實(shí)上，北美港口擁堵剛剛重新創(chuàng)下紀(jì)錄。近海的交通堵塞又一次達(dá)到了前所未有的嚴(yán)重程度。

　　在1月和2月，當(dāng)北美的交通擁堵達(dá)到頂峰時(shí)，只有不到150艘集裝箱船在海岸線上等待。三分之二的人在洛杉磯/長(zhǎng)灘排隊(duì)。

　　截至周四上午，共有153艘，大部分在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近。早些時(shí)候，西海岸的連環(huán)相撞事件是集中的、高度宣傳的、相對(duì)容易跟蹤的，而今天的船只排隊(duì)事件則更加廣泛，引起的關(guān)注較少。

　　船舶排隊(duì)人數(shù)反彈

　　在5月和6月初，港口擁堵終于看起來(lái)有所緩解。船只排隊(duì)的人數(shù)已經(jīng)回落到兩位數(shù)。截至6月10日，共有92艘船只在近海等候，其中喬治亞州薩凡納海域有25艘，洛杉磯/長(zhǎng)灘海域有20艘，紐約/新澤西海域有18艘，休斯頓海域有14艘。

　　然后情況變得更糟。7月8日增加到125人，7月13日增加到136人，7月19日增加到140人。

　　隨著數(shù)量增加到153艘，在過(guò)去的7周內(nèi)，北美集裝箱船隊(duì)伍的規(guī)模增加了66%。

　　截至周四上午，來(lái)自MarineTraffic的船舶位置數(shù)據(jù)和加州港口的最新排隊(duì)名單顯示，有43艘集裝箱船在薩凡納(Savannah)附近等待;洛杉磯/長(zhǎng)灘附近有26艘;24了休斯敦;18人離開(kāi)紐約/新澤西;17人在不列顛哥倫比亞省溫哥華附近海域;15人在加州奧克蘭;還有10艘船在其他港口。

　　其中，有59艘船(占總數(shù)的38%)在西海岸等候，在溫哥華和奧克蘭等船的隊(duì)伍已經(jīng)攀升。有94艘船(占總數(shù)的62%)駛離東海岸和墨西哥灣沿岸港口，包括薩凡納和休斯頓。

　　進(jìn)口預(yù)訂量指數(shù)顯示，2022年前往薩凡納的數(shù)量有所上升。指數(shù):100 = 2019年1月。(圖:FreightWaves聲納)

　　不同的港口，不同的等待時(shí)間

　　總部位于英國(guó)的數(shù)據(jù)提供商VesselsValue發(fā)現(xiàn)，東海岸前10個(gè)碼頭的等待時(shí)間存在很大差異，包括同一港口綜合體內(nèi)的碼頭之間存在重大差異。

　　報(bào)告提到了四個(gè)等待時(shí)間較長(zhǎng)的東海岸碼頭:紐約/新澤西港的紐約和伊麗莎白APM碼頭，以及薩凡納港的花園城和薩凡納碼頭。

　　相比之下，VesselsValue的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，紐約/新澤西的Maher和紐瓦克港碼頭的等待時(shí)間相對(duì)較短;位于弗吉尼亞州諾福克的諾?？藝?guó)際和弗吉尼亞國(guó)際門(mén)戶碼頭;費(fèi)城的派克大道終點(diǎn)站;以及南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的萬(wàn)多·韋爾奇航站樓。

　　港口勞工恐慌導(dǎo)致的轉(zhuǎn)移?

　　東海岸和墨西哥灣從6月份開(kāi)始擁堵加劇可能并非巧合。就在這個(gè)月，新的年度合同開(kāi)始生效。這也是西海岸與ILWU碼頭工人工會(huì)的勞動(dòng)合同到期的最后一個(gè)月。

　　世高物流負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的副總裁Akhil Nair在7月20日的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō):“由于ILWU可能罷工的早期威脅和西海岸的勞工限制，在合同季節(jié)，客戶實(shí)際上要求傳統(tǒng)的西海岸托運(yùn)人也要求東海岸的分配。這是他們?cè)诤霞s中設(shè)置的對(duì)沖。

　　“這可能導(dǎo)致人們過(guò)度補(bǔ)償。東海岸的擁堵是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變的結(jié)果，是為了防范西海岸的潛在事故或可靠或不可預(yù)測(cè)的活動(dòng)。”