巴西奧運(yùn)會(huì)終于結(jié)束了，我們的奧運(yùn)代表團(tuán)也該回家了。據(jù)了解，本次中國(guó)奧運(yùn)代表團(tuán)選擇的是國(guó)航B-2045號(hào)波音777-300ER飛機(jī)，之所以選擇國(guó)航專(zhuān)機(jī)，或許與國(guó)航有目前國(guó)內(nèi)公司唯一飛巴西的航班有關(guān)，不過(guò)也不是直飛航班，而是從北京經(jīng)停馬德里到圣保羅，每周2班。中國(guó)到南美巴西為什么沒(méi)有直飛航線呢？

　　中國(guó)到南美巴西沒(méi)有直飛航線是因?yàn)橹袊?guó)到巴西實(shí)在是太遠(yuǎn)了。地理學(xué)上有個(gè)概念叫“對(duì)跖點(diǎn)”，也就是地球的一條直徑在地球表面的兩個(gè)投影點(diǎn)。比如南極點(diǎn)和北極點(diǎn)。如果我們把地球看做一個(gè)完美的球體，在地球表面連接兩點(diǎn)要?jiǎng)澾^(guò)地球周長(zhǎng)的一半，也就是差不多20000千米。
　　南美和東亞正好是對(duì)跖關(guān)系的。西安和智利的圣地亞哥幾乎完美的對(duì)跖，上海和布宜諾斯艾利斯也非常接近對(duì)跖。如果從上海飛布宜諾斯艾利斯，理論上最短的飛行距離是19602千米。更近一些的北京——里約，也要有17200多千米。而現(xiàn)有民航客機(jī)中，飛行距離最遠(yuǎn)的是波音公司的777-200LR型，理論上最大航程可達(dá)17400千米。但實(shí)際上真實(shí)的航路要考慮天氣、高空氣流、備降機(jī)場(chǎng)等，所以要比理論航程小不少。即使可以達(dá)到理論航程也得在該航程內(nèi)找到可降落機(jī)場(chǎng)的地方。
　　航程太長(zhǎng)，飛機(jī)必須加油，但現(xiàn)代民航客機(jī)還沒(méi)有玩空中加油的，原因是風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。
　　除了中國(guó)到巴西航程問(wèn)題，中國(guó)到南美之間的客源需求，也是航空公司考慮的因素之一。不過(guò)隨著近年來(lái)中資到南美的投資項(xiàng)目逐漸增多，南美航空市場(chǎng)也開(kāi)始越來(lái)越受到關(guān)注。
　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)此前發(fā)布的報(bào)告，在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和不利的匯率波動(dòng)影響下，按照美元統(tǒng)計(jì)，拉丁美洲地區(qū)航空公司的業(yè)績(jī)是所有地區(qū)中最差的。另一份來(lái)自南美洲國(guó)家聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施工作組會(huì)議的報(bào)告也指出，雖然南美大陸被認(rèn)為是未來(lái)幾十年中預(yù)期交通增長(zhǎng)量最高的地區(qū)之一，但目前南美各地區(qū)間的相互連接并不充分，航線自由化程度較低、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和燃油成本過(guò)高、國(guó)際客運(yùn)費(fèi)稅高昂、刺激區(qū)域經(jīng)營(yíng)的激勵(lì)方案缺乏、人口密度底導(dǎo)致航空需求相對(duì)較低等都是亟須克服的困難。
　　2014年，包括英國(guó)航空在內(nèi)的多家歐洲航空公司曾在14年世界杯期間大幅增加前往南美的航班數(shù)量，但是在世界杯之后就迅速取消了。
　　2015年夏天，由于對(duì)南美市場(chǎng)的前景預(yù)估樂(lè)觀，美國(guó)航空一度開(kāi)通8條通往南美的新航線，目的地包括墨西哥，牙買(mǎi)加，多米尼加共和國(guó)等。同年11月，達(dá)美航空為了強(qiáng)化中南美航西南開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，注資進(jìn)入墨西哥航空。
　　不過(guò)到了今年夏天，美國(guó)的許多航空公司，尤其是達(dá)美航空，決定減少飛往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴發(fā)，引發(fā)了對(duì)到南美旅行的擔(dān)憂(yōu)。
　　不過(guò)，依然有國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始布局未來(lái)的南美市場(chǎng)。今年上半年，海南航空（600221）就申請(qǐng)自2017年1月起開(kāi)通北京—蒂華納—墨西哥城往返客運(yùn)航線，使用機(jī)型為B787，每周3班。
　　海南航空國(guó)際業(yè)務(wù)總監(jiān)李祥告訴記者，由于回程是墨西哥城高原機(jī)場(chǎng)，所以需要經(jīng)停蒂華納，去程則更多為了捎帶圣地亞哥的客源，因?yàn)榈偃A納機(jī)場(chǎng)在邊境，離圣地亞哥很近。
　　此外，海南航空還剛剛完成對(duì)巴西藍(lán)色航空（Azul）4.5億美元的注資，成為藍(lán)色航空單一最大股東。
　　Azul航空是2008年在巴西成立的廉價(jià)航空公司，在巴西擁有最大的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，占巴西航空市場(chǎng)每日離境航班的三分之一，從而在全球的布局從亞歐非進(jìn)一步延伸至拉丁美洲。
　　從北京到里約熱內(nèi)盧的航班，轉(zhuǎn)機(jī)地的選擇主要是迪拜、法蘭克福、巴黎、羅馬、阿姆斯特丹、倫敦、休斯頓、紐約等，普遍花費(fèi)的時(shí)間在30小時(shí)上下，票價(jià)也在萬(wàn)元以上。
　　據(jù)物流巴巴了解，如果選擇從北美洲的休斯頓、紐約等中轉(zhuǎn)，按照美國(guó)中轉(zhuǎn)政策要求，還需要申請(qǐng)美國(guó)簽證，而從歐洲中轉(zhuǎn)，大部分都不需要額外辦理簽證，可以節(jié)省不少手續(xù)與流程。