2022年，預計美國包裹托運企業(yè)將迎來運費更高和附加費更多的一年，美國包裹承運企業(yè)平均漲價幅度將達5.9%。供應鏈咨詢服務公司AFS首席執(zhí)行官Tom Nightingale表示，考慮到聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹調(diào)整燃油費和過大包裹附加費，包裹遞送行業(yè)的價格實際增幅可能超過9%。

　　包裹承運企業(yè)表示，調(diào)高價格主要是為了盡快滿足不斷增加的包裹遞送時效要求。業(yè)內(nèi)人士分析認為，聯(lián)合包裹漲價是為了提高網(wǎng)絡處理能力，保證服務水平；聯(lián)邦快遞提價是為了應對運營成本高企的挑戰(zhàn)。

　　隨著包裹量的增長和處理能力的捉襟見肘，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都將資源優(yōu)先用于創(chuàng)造更大利潤的遞送業(yè)務，如中小企業(yè)包裹，并且加收附加費，提高運費，反哺網(wǎng)絡建設。

　　此舉也給寄遞企業(yè)帶來了實實在在的好處。

　　聯(lián)合包裹2021年第三季度每件包裹收入增長14%，尤其是中小企業(yè)客戶業(yè)務量大幅增加，并通過附加費調(diào)節(jié)市場需求。聯(lián)邦快遞2022財年第二季度，快遞和地面業(yè)務每件包裹收入同比均有增長，小企業(yè)客戶的業(yè)務是其增長最快的板塊。

　　與此同時，由于疫情防控期間電商包裹激增，托運企業(yè)明顯感到地面運輸服務價格高企。自2019年以來，地面包裹運費均高于2018年水平，另據(jù)金融服務公司Cowen和AFS聯(lián)合推出的1月貨運指數(shù)，今年第一季度地面包裹運費或?qū)⑦_到歷史新高。

　　分析指出，過多的包裹往往會轉(zhuǎn)移到零擔運輸，正如過多的零擔運輸業(yè)務會轉(zhuǎn)移到整車運輸，從而轉(zhuǎn)移到多式聯(lián)運。當前運輸業(yè)整體環(huán)境對于托運人來說尤其困難，因為所有運輸方式都在超負荷運轉(zhuǎn)。

　　雖然當前有一些承運企業(yè)宣布提高運輸附加費，但這些變化還看不出將對托運企業(yè)帶來多大的損失。Shipware創(chuàng)始人Trevor Outman表示，運輸附加費已成為一些公司運輸支出的重要組成部分，有的甚至攀升至40%，而過去幾年則維持在10%—15%之間。

　　對此，經(jīng)驗豐富的托運企業(yè)往往會與承運企業(yè)談判，以確定運費漲價的上限，或者是總體漲價幅度不超過某個額度，但這種約定并不適用于附加費，因為附加費的種類和描述不同，可以多達百種。因此，只對總體漲價幅度和服務折扣進行限定，沒法衡量附加費對運費造成的影響。尤其是使用聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務的托運企業(yè)，運輸大件和不規(guī)則尺寸貨物的附加費非常高。

　　上述兩家企業(yè)已經(jīng)開始在多個運輸區(qū)域?qū)Χ喾N產(chǎn)品收取附加費。聯(lián)邦快遞官網(wǎng)顯示，從今年1月17日開始，公司依據(jù)運輸貨物不同的始發(fā)地和目的地，對偏遠地區(qū)的國際快運和包裹服務收取送件和取件附加費。當承運人收到發(fā)貨申請并已為此派出收件人員履行訂單時，如果發(fā)貨人在沒有殘疾、過失或疏忽的情況下并未發(fā)貨，則會被收取約77美元附加費。1月17日開始，使用聯(lián)邦快遞地面經(jīng)濟快遞服務的用戶每個包裹可能會被收取1美元的退貨運輸附加費。從1月24日起，使用聯(lián)邦快遞美國快遞包裹服務和地面經(jīng)濟服務的用戶如果遞送物品體積或重量達到一定水平，將被收取額外處理附加費。目前，聯(lián)合包裹已經(jīng)對發(fā)自美國48個州的偏遠地區(qū)貨物收取附加費。Shipware分析稱，這意味著將有約470萬個收寄地址的用戶發(fā)送貨物成本會提高。

　　面對運輸成本增加的賣方市場，托運企業(yè)也有一些可以降低成本的方式，尤其是小企業(yè)可以和大型寄遞企業(yè)重新談判。承運企業(yè)想要爭奪的小企業(yè)客戶，可能會做出讓步。不過，托運人也有其他選擇，比如選擇區(qū)域寄遞企業(yè)。Alexandretta運輸咨詢公司創(chuàng)始人Melissa Priest指出，正是因為電商包裹在旺季的涌入導致大型寄遞企業(yè)處理能力受限，區(qū)域快遞才有了難得的機會。

　　??? 除了對外部資源的合理利用，托運企業(yè)還可以眼光向內(nèi)，削減自身的運輸成本。咨詢公司BCI Global建議，托運企業(yè)應該選擇本地的配送網(wǎng)絡，尋求性價比更高的運輸方案。