加州港口的長期擁堵已經(jīng)向北蔓延。昨天，Splash報道了一條破紀(jì)錄的20公里的長隊，有41艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外等待停泊，這是由于進(jìn)口激增和一場Covid-19疫情導(dǎo)致當(dāng)?shù)馗劭诖罅縿趧恿α魇А?/p>

　　今天海運的地圖數(shù)據(jù)(見下圖)顯示，有17艘船在更北部的奧克蘭港等待停泊，還有許多其他船只進(jìn)入。在等待的17艘船中，有11艘是箱船。

　　“奧克蘭現(xiàn)在很擁擠。而且這只會繼續(xù)向北擴散，直到整個海岸被淹沒，”集裝箱航運分析師sea intelligence的Andy Lane評論道。

　　本周，法國班輪CMA CGM推出了新的金門大橋航線，這是第一個也是唯一一個從亞洲直達(dá)奧克蘭的航線。

　　CMA CGM的新航線于2月12日首次開通奧克蘭航線，旨在替代擁堵的洛杉磯和長灘航線?？偛课挥?a href='http://www.51yimucao.cn/ports/fr/marseilles.html' target='_blank'>馬賽的CMA CGM本周警告稱，預(yù)計南加州的擁堵問題將持續(xù)到6月。

　　CMA CGM在一份新聞稿中表示:“對于進(jìn)口貨物的西海岸客戶來說，奧克蘭港是洛杉磯/長灘港口的理想、可靠的替代選擇，因為它可以方便地與現(xiàn)有的加州托人連接，可以立即獲得泊位，并可快速連接到芝加哥、孟菲斯、達(dá)拉斯和堪薩斯城。”

　　擴展后的服務(wù)也將包括西雅圖，允許向太平洋西北地區(qū)的客戶提供新的運力。

　　CMA CGM美國和APL北美總裁Ed Aldridge表示:“我們相信，從亞洲致電奧克蘭機場將有助于滿足市場需求，同時也會在一定程度上緩解洛杉磯和長灘港口的擁堵狀況。”

　　在線集裝箱預(yù)訂平臺Freightos的研究主管Judah Levine評論道:“對海運的持續(xù)需求繼續(xù)以港口擁擠、導(dǎo)致延誤和設(shè)備短缺的形式困擾著這個行業(yè)。途經(jīng)擁堵的洛杉磯/長灘港口的船只現(xiàn)在造成奧克蘭港外的貨物積壓。”

　　通常情況下，承運人會啟動回收船或備用船來替代延誤的船只。但由于幾乎所有運力都已投入使用，又沒有可供出租的船只，航空公司只是為了趕上時刻表而取消航次。

　　Levine表示:“即便是這一舉措，預(yù)計也不會減緩激增的交易量。”

　　美國供應(yīng)鏈正面臨來自加州船只排隊的巨大壓力，美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)官員本周建議，航空公司考慮在未來幾天或幾周內(nèi)改道，使用塔科馬(Tacoma)和西雅圖(Seattle)等更北的港口。聯(lián)邦海事委員會也要求美國新政府優(yōu)先為碼頭工人接種疫苗。