英國國際貨運(yùn)協(xié)會(BIFA)表示，最近一些集裝箱航運(yùn)公司宣布將暫?；蛲Ｖ故杖〉土蛉剂细郊淤M(fèi)，這對其成員來說“是個(gè)好消息”。該協(xié)會敦促所有集裝箱航運(yùn)公司降低低硫燃料附加費(fèi)，并批評其他附加費(fèi)和收費(fèi)的攀升。
長期以來，英國貨運(yùn)和物流公司行業(yè)協(xié)會(The trade association for UK freight forwarding and logistics companies)一直對航運(yùn)公司附加費(fèi)的合法性提出質(zhì)疑。
2018年，國際海事組織幾乎一致宣布，將在2020年1月1日生效的國際海事組織2020年規(guī)則之前大幅引入低硫附加費(fèi)，當(dāng)時(shí)英國指責(zé)這些航空公司是在牟取暴利。
然而，由于Covid-19大流行的蔓延導(dǎo)致油價(jià)暴跌，船用燃料成本大幅下降，集裝箱運(yùn)輸公司面臨著貨代和托運(yùn)人代表越來越大的壓力，要求他們暫停收取低硫附加費(fèi)，并大幅降低對托運(yùn)人征收的其他燃料費(fèi)用。他們亦認(rèn)為，鑒于超低硫燃料油(VLSFO)與標(biāo)準(zhǔn)IFO380之間的價(jià)差已變得如此狹窄，應(yīng)取消低硫附加費(fèi)。
自四月起，包括達(dá)飛達(dá)(CMA)在內(nèi)的部分貨柜公司已暫停收取低硫附加費(fèi)，以反映超大型集裝箱船的現(xiàn)時(shí)價(jià)格。一些報(bào)告尤其強(qiáng)調(diào)達(dá)飛達(dá)(CMA)本月最新宣布，其低硫附加費(fèi)將繼續(xù)暫停收取，但達(dá)飛達(dá)自四月以來并沒有收取任何低硫附加費(fèi)。
BIFA總經(jīng)理羅伯特希望本周評論道:“代理不喜歡任何性質(zhì)的航運(yùn)附加費(fèi),我們也希望其他線路將效仿和停止他們的低硫附加費(fèi),以及重新考慮他們的政策關(guān)于申請附加費(fèi)從設(shè)備不平衡到港口擁堵。
偷偷收取附加費(fèi)
“在過去幾年里，附加費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的數(shù)量持續(xù)增長——通常沒有真正的解釋或理由。
“雖然我歡迎有關(guān)低硫燃油附加費(fèi)被取消的消息，但在最近幾天，我聽說有一條線路正在征收商船運(yùn)輸附加費(fèi)，而另一條線路正在增加集裝箱合規(guī)費(fèi)。”
Keen表示，貨代公司盡其所能將附加費(fèi)的影響降到最低，但最終至少有一部分成本需要轉(zhuǎn)嫁給客戶，“有時(shí)會有一種不公平的看法，認(rèn)為我們的會員應(yīng)該受到責(zé)備”，他補(bǔ)充道。
“如果托運(yùn)人簽訂了購買貨物的合同，他們應(yīng)該確切知道他們支付了什么，而且價(jià)格不應(yīng)該改變。如果他們使用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，他們可以購買“工廠交貨”或“離岸價(jià)”并控制供應(yīng)鏈。如果他們讓供應(yīng)商安排運(yùn)輸，他們就無法控制所收取的費(fèi)用。
但在這兩種情況下，不應(yīng)允許航運(yùn)公司征收附加費(fèi)
Keen總結(jié)道：“對于經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及的一般成本，增加附加費(fèi)的理由何在？一些附加費(fèi)應(yīng)該已經(jīng)合并到運(yùn)價(jià)之內(nèi)，任何必要的波動(dòng)都要根據(jù)這一數(shù)字進(jìn)行管理。”
據(jù)上周報(bào)道，Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen拒絕了托運(yùn)人和貨運(yùn)代表的說法，即集裝箱運(yùn)輸公司在近幾個(gè)月里一直在“牟取暴利”，因?yàn)樗麄兾茨茉诮衲暝缧r(shí)候的油價(jià)下跌中迅速將節(jié)省的燃油成本轉(zhuǎn)嫁出去調(diào)整燃料費(fèi)的過程。由于石油價(jià)格在第二季度暴跌，生產(chǎn)線未能以足夠快的速度將燃油成本節(jié)約轉(zhuǎn)化為“不公平的”。
不過，詹森表示，由于燃油價(jià)格波動(dòng)和向托運(yùn)人收取的燃油費(fèi)調(diào)整系數(shù)變化之間存在滯后期，航運(yùn)公司在第二季度因燃油成本下降而獲得的收益將在第三季度抵消。
“當(dāng)你看到燃料價(jià)格大幅上漲或下跌時(shí)，你會從中得到暫時(shí)的好處，這當(dāng)然會在第三季度恢復(fù)正常，”他表示。
