BDO航運(yùn)與運(yùn)輸合伙人理查德·格雷納（Richard Greiner）說(shuō)：“2019年和2020年的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)分別增長(zhǎng)2.5%和2.7%，相比之下，BDO最近的運(yùn)營(yíng)成本研究發(fā)現(xiàn)，2018年所有主要船型的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本平均下降1.8%。”
他說(shuō)：“個(gè)別市場(chǎng)部門的成本預(yù)計(jì)會(huì)增加，這很有趣。例如，除了干塢費(fèi)和管理費(fèi)，2019年集裝箱船行業(yè)的每一單項(xiàng)支出增幅都是最高的。集裝箱船舶船舶及機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用預(yù)計(jì)2019年增長(zhǎng)4.8%，2020年增長(zhǎng)3.3%。保賠險(xiǎn)的相應(yīng)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率分別為4.1%和3.3%。相比之下，2020年油輪行業(yè)的保護(hù)和賠償以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用的增長(zhǎng)分別為1.3%和1.2%。
一年前，2019年運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)的總體預(yù)期平均為3.1%?，F(xiàn)在估計(jì)下降到2.5%，乍一看應(yīng)該是好消息。但我們必須認(rèn)識(shí)到，一些巨額支出的重要項(xiàng)目——尤其是那些與遵守新規(guī)的成本相關(guān)的項(xiàng)目——正蓄勢(shì)待勢(shì)。
“很明顯，航運(yùn)業(yè)清楚地意識(shí)到，有必要在以前幾代航運(yùn)業(yè)未曾預(yù)見或遇到的規(guī)模上，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管合規(guī)。這只是我們的未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本報(bào)告第三次將新規(guī)定的成本包括在內(nèi)，但連續(xù)兩年它被認(rèn)為是最有可能對(duì)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生重大影響的因素。
“這并不奇怪，因?yàn)閲?guó)際海事組織（IMO） 2020年硫排放規(guī)定的緊迫性已經(jīng)體現(xiàn)在了規(guī)定本身的名稱中，而船東們很快就會(huì)就各自遵守《鎮(zhèn)流器水管理公約》解決方案的優(yōu)點(diǎn)做出決定。”
“航運(yùn)業(yè)及其監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)表明，他們一直致力于改善行業(yè)的碳足跡，但很明顯，這是有代價(jià)的，同時(shí)也會(huì)繼續(xù)推動(dòng)更大的創(chuàng)新和技術(shù)卓越。”一個(gè)更清潔、更環(huán)保、更高效的航運(yùn)業(yè)最終將對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和投資者胃口產(chǎn)生有利影響。但是，反常的是，取得環(huán)境和技術(shù)熟練的過(guò)程將在短期內(nèi)增加這些費(fèi)用。
“有經(jīng)驗(yàn)的老板和經(jīng)理們充分利用優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本效率，與一位受訪者調(diào)查中指出如何多年現(xiàn)在軟保險(xiǎn)市場(chǎng)的結(jié)合，更便宜的金融和船員成本下降幫助繼續(xù)運(yùn)營(yíng)成本上漲低于2%在過(guò)去的八年。目前的跡象表明，這些因素的影響力正在下降，單憑這些因素不太可能在未來(lái)幾年保持領(lǐng)先地位。
“可行的項(xiàng)目可以獲得融資，但成本不會(huì)很低。短期內(nèi)，船員成本可能會(huì)上升，而不是下降。也許最重要的是，保險(xiǎn)支出預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年將以一段時(shí)間未見的速度增長(zhǎng)。最近確實(shí)有一些跡象表明，商業(yè)和互助保險(xiǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期疲軟的狀況可能很快開始改變。造成這種情況的原因尚不完全清楚，但可能與保護(hù)和賠償俱樂部以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)公司最近的技術(shù)業(yè)績(jī)惡化有關(guān)，這可能反過(guò)來(lái)導(dǎo)致船主必須支付的費(fèi)率更加嚴(yán)格。不過(guò)，我們以前也曾看到，要讓保費(fèi)持續(xù)上漲是多么困難，尤其是在商業(yè)市場(chǎng)。
“航運(yùn)業(yè)在未來(lái)兩年將面臨一些重大挑戰(zhàn)，因?yàn)樗噲D將自己定位為一個(gè)環(huán)保、技術(shù)嫻熟的行業(yè)。它必須預(yù)料到，從石油價(jià)格波動(dòng)到人力水平變化，從美元價(jià)值波動(dòng)到全球地緣政治發(fā)展的影響等各種因素，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本水平的波動(dòng)。某些成本的變化比其他成本更容易描繪和預(yù)測(cè)。隨著實(shí)施的最后期限越來(lái)越近，監(jiān)管成本等其它方面的變化也越來(lái)越容易預(yù)測(cè)。而在其他領(lǐng)域，比如打擊網(wǎng)絡(luò)犯罪的成本，目前只能猜測(cè)。
“有一件事是清楚的。現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)有效和有利可圖的經(jīng)營(yíng)成本必須主要由日常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的收入來(lái)支付。航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)樂觀的行業(yè)，但如果貨運(yùn)市場(chǎng)的證據(jù)可信的話，它可能不會(huì)為自己提供的獨(dú)特服務(wù)收取足夠的費(fèi)用。”
物流巴巴專注國(guó)際貨運(yùn)
