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中國(guó)造船業(yè)地位將會(huì)PK下來(lái)嗎?

海運(yùn)新聞物流巴巴2018-09-29 12:09:30閱讀:

  

      物流巴巴獲悉,在日本眼里,中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)完勝日本,而在韓國(guó)眼里,中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)風(fēng)光不再。中國(guó)造船業(yè)近日再度成為日韓媒體的焦點(diǎn)。

  韓媒:中國(guó)造船業(yè)風(fēng)光不再不再是行業(yè)第一

  韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》9月28日?qǐng)?bào)道,2000年以后,以“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”為武器,超越韓國(guó)的中國(guó)造船業(yè)正在搖搖欲墜。

  近年來(lái)一直處于行業(yè)領(lǐng)先的中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降,不再是行業(yè)第一。

  核心的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力存在局限性,品質(zhì)與信任度也沒(méi)有任何起色。

  據(jù)了解,中國(guó)包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業(yè)務(wù),2008年中國(guó)的接單量就超過(guò)韓國(guó)登上第一的寶座。之后,除了2011年,中國(guó)一直保持著第一的位置。

  但進(jìn)入2018年后這種情況發(fā)生了變化,2018年8月之前,全球新船訂單量為1781萬(wàn)CGT,其中韓國(guó)占756萬(wàn)CGT,超過(guò)了中國(guó)的570萬(wàn)CGT。對(duì)于這一數(shù)據(jù),韓國(guó)造船專(zhuān)家表示,中國(guó)未來(lái)再想獨(dú)樹(shù)一幟很難。

  分析稱(chēng),造成這種情況的一個(gè)原因是中國(guó)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力崩塌,中國(guó)造船業(yè)從業(yè)者的年平均工資為9.5萬(wàn)元人民幣,大約占韓國(guó)的四分之一。

  但在中國(guó)上海等南方地區(qū),工人的年平均工資達(dá)到2000萬(wàn)韓元(約合12萬(wàn)人民幣),與十年前相比,工人的工資增長(zhǎng)了兩倍,人工費(fèi)占船舶建造費(fèi)用的比率從10%提高到了15%。

  另外,在生產(chǎn)效率方面,中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。韓國(guó)KDB產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)專(zhuān)家表示,韓國(guó)一名工人可以完成的工作,中國(guó)需要兩個(gè)人來(lái)完成,中國(guó)必須要投入兩倍的人力才能完成任務(wù)。

  日媒:中日造船業(yè)實(shí)力對(duì)決中國(guó)完勝日本

  不過(guò),在日本眼里,中國(guó)造船業(yè)卻似乎已經(jīng)難以超越。

  日本《東洋經(jīng)濟(jì)》周刊9月15日文章稱(chēng),中國(guó)造船業(yè)超過(guò)日本是在雷曼危機(jī)后的2009年。

  2017年中國(guó)又超過(guò)韓國(guó),成為年交付量最大的世界造船第一大國(guó)。

  有觀察認(rèn)為,中國(guó)政府似乎正在推進(jìn)國(guó)內(nèi)的兩大造船巨頭中國(guó)船舶重工集團(tuán)和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)合并。

  一旦實(shí)現(xiàn),新集團(tuán)將全面超越韓國(guó)的現(xiàn)代重工成為全球最大的造船企業(yè)。

  報(bào)道稱(chēng),中國(guó)政府的積極參與是中國(guó)造船業(yè)成長(zhǎng)的重要因素。2009年中國(guó)政府將造船業(yè)指定為政府積極扶植的十大產(chǎn)業(yè)之一。

  在雷曼危機(jī)之后,中國(guó)的造船企業(yè)就是依靠大量的政府補(bǔ)助完成了大量日本無(wú)法承接的訂單。

  另外,中國(guó)造船企業(yè)還有一些超越日本企業(yè)常識(shí)的做法,也是他們獲得飛躍性發(fā)展的原動(dòng)力。

  比如,中國(guó)企業(yè)會(huì)在尚無(wú)法確保船臺(tái)的情況下接受訂單,然后再想辦法去協(xié)調(diào)船臺(tái)和工人。

  最關(guān)鍵的是,在這種情況下,中國(guó)企業(yè)竟然還能按期交付。

  據(jù)悉,日本造船業(yè)實(shí)際上在技術(shù)上依然擁有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。中國(guó)船企擅長(zhǎng)建造散貨船,而球罐型液化天然氣(LNG)船等高技術(shù)船舶就不是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。

  日本造船界人士普遍認(rèn)為,中國(guó)距離建造高水平的LNG船還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。

  但現(xiàn)在,中國(guó)已經(jīng)成功建造出箱型LNG船,距離建造球罐型LNG船似乎也不那么遙遠(yuǎn)。

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