船舶污染控制與綠色航運發(fā)展論壇在會展中心舉行,來自交通和環(huán)保部門的相關(guān)專家,集思廣益、暢所欲言,共同探索航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綠色道路。
日前,深圳市發(fā)布了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》(以下簡稱《補貼辦法》),計劃每年財政預算投入2億元人民幣對使用岸電和低硫油的企業(yè)進行補貼,率先在全國開展港口船舶污染實質(zhì)性治理工作。
據(jù)悉,深圳是全球第三大集裝箱港,港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來源。目前,大多航船采用含硫率3%左右的重油作為燃料,每年排放二氧化硫約1.6萬噸,占我市總排放量的65.8%左右;氮氧化物1.9萬噸,占總排放量的14.1%左右;排放細顆粒物(PM2.5)1600噸,占總排放量的5.8%左右。研究表明,一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次??窟^程中的PM2.5排放量就相當于5.95萬輛國Ⅳ柴油貨車一天的排放量。
深圳市人居環(huán)境委副主任李水生表示,船舶靠泊期間使用岸電和低硫油必然將大幅減少大氣污染物排放。預計2016年以后岸電應用年均比例可達到 15%以上,泊岸轉(zhuǎn)油(硫含量0.1%)比例將達到85%以上。據(jù)測算,每年將減少二氧化硫排放量約6000噸,相當于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量;可減排顆粒物約450噸,同時可減排氮氧化物約2300噸。預計可使我市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右,PM2.5年均濃度下降0.9 微克/立方米左右,氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。
凡是在深圳行政區(qū)域內(nèi)開展岸電設施建設和提供岸電使用的港口企業(yè)或者船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業(yè),都可以申請相關(guān)補貼。
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