跨境電商持續(xù)火爆,掀起國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)變局.近期經(jīng)常有不少的朋友來(lái)找我咨詢(xún)各種空運(yùn)倉(cāng)位資源，說(shuō)實(shí)話(huà)我很想幫助大家。但是眼下的空運(yùn)市場(chǎng)行情猶如一匹脫韁的野馬，運(yùn)費(fèi)連連上漲，倉(cāng)位供不應(yīng)求。 

1 市場(chǎng)瘋了，賣(mài)家急了，物流哭了當(dāng)下很多去美國(guó)線(xiàn)路的航班，排倉(cāng)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。許多的空+派模式的專(zhuān)線(xiàn)公司，倉(cāng)庫(kù)都出現(xiàn)了不同程度的貨物積壓。個(gè)別直飛的航空公司整個(gè)十一月份的位置基本上已經(jīng)賣(mài)完了。
繼直飛美東線(xiàn)路空運(yùn)價(jià)格持續(xù)逼近40元人民幣每公斤的關(guān)口之際，歐洲線(xiàn)路也開(kāi)始一路狂飆了。倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等歐洲基本點(diǎn)眼下都在指望包機(jī)了。常規(guī)的商業(yè)航班腹倉(cāng)資源和定期貨機(jī)航班已經(jīng)不再對(duì)外接受零散的需求了。 現(xiàn)在最賺錢(qián)的已經(jīng)不是辛辛苦苦去對(duì)接終端客戶(hù)的專(zhuān)線(xiàn)公司了。而是那些能夠拿到優(yōu)質(zhì)的上游航空倉(cāng)位資源，轉(zhuǎn)手倒賣(mài)飛機(jī)倉(cāng)位板位賺取輕松差價(jià)的倒?fàn)攤兞恕?nbsp;有個(gè)公司包了一架滿(mǎn)載105噸左右的747全貨機(jī)飛洛杉磯，結(jié)果僅用了一天時(shí)間倉(cāng)位就已經(jīng)售罄。整個(gè)市場(chǎng)的火爆程度可想而知。眼下的情況是，只要你有倉(cāng)位，你愿意加多少錢(qián)賣(mài)給我。因?yàn)樘喾e壓的貨物等著出運(yùn)。
2 包機(jī)這事兒到底有多靠譜？
既然商業(yè)客運(yùn)航班和定期貨運(yùn)班機(jī)的運(yùn)力，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下井噴式發(fā)展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有貨不是可以包機(jī)么？
我們不妨看看能夠包機(jī)的公司到底有幾家？恐怕掰著手指頭都數(shù)的過(guò)來(lái)，寥寥無(wú)幾。動(dòng)輒大幾百萬(wàn)的包機(jī)費(fèi)用和押金先放一邊不說(shuō)。還涉及到臨時(shí)航權(quán)的審批以及回程貨物是否充足？在沒(méi)有地方政府財(cái)政支持補(bǔ)貼的前提下，壓根很難實(shí)現(xiàn)。 還有一個(gè)很尷尬的局面是，整個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有什么飛機(jī)可以讓你包了。聽(tīng)起來(lái)很殘酷，現(xiàn)實(shí)卻是整個(gè)中國(guó)所有的航空公司的全貨機(jī)加在一起目前也不超過(guò)200架。 目前國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的就是順豐了，擁有40架全貨機(jī)。而且大部分都還是以B737和B767機(jī)型的客改貨為主。主要只能飛一些國(guó)內(nèi)的短途航線(xiàn)。 能夠飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)的B747、B777、A330類(lèi)型的全貨機(jī)。整個(gè)中國(guó)所有的航空公司加起來(lái)也就幾十架而已。在美國(guó)僅聯(lián)邦快遞一家公司就有600多架的全貨機(jī)，這對(duì)比之下的巨大懸殊，可見(jiàn)一斑。
3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)正在迎來(lái)歷史黃金機(jī)遇
中國(guó)國(guó)內(nèi)電商這些年的高速發(fā)展已經(jīng)帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，誕生了三通一達(dá)和順豐等一批中國(guó)本土的民營(yíng)快遞上市企業(yè)。
整個(gè)跨境電商的蓬勃發(fā)展的過(guò)程，就是將原有海運(yùn)的集裝箱批量貿(mào)易，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿(mào)易訂單。越來(lái)越多的出口貨物將會(huì)以航空包裹的形式呈現(xiàn)。 一邊是國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)整體虧損以及例如韓進(jìn)這樣的船運(yùn)大鱷的倒閉，另一邊卻是航空運(yùn)輸業(yè)的倉(cāng)位供不應(yīng)求。冰火兩重天的背后，整個(gè)國(guó)際貿(mào)易方式和國(guó)際物流方式正在發(fā)生巨變。 許多船公司雖然在近些年采取了減少船期、整合運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)、節(jié)約成本的做法，但是依然難以挽回海運(yùn)整體市場(chǎng)的蕭條局面。航空市場(chǎng)大量的航空公司都在持續(xù)增加飛機(jī)的訂單，航空業(yè)的春天來(lái)了。
4 跨境航空物流后續(xù)市場(chǎng)展望 整個(gè)的跨境航空物流市場(chǎng)，在今后一段時(shí)期內(nèi)，將會(huì)是對(duì)于上游航空運(yùn)力資源的集中爭(zhēng)奪，控倉(cāng)位者得終端。航空運(yùn)輸運(yùn)力緊缺狀況依然會(huì)延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。
很多人可能會(huì)問(wèn)，缺少飛機(jī)，航空公司多買(mǎi)幾架不就OK了么？實(shí)際的情況是，全世界主流的飛機(jī)制造供應(yīng)商只有美國(guó)波音和法國(guó)空客兩家公司。航空公司從預(yù)訂飛機(jī)，到生產(chǎn)制造，再到最終交付使用，至少兩三年的周期是要的。 買(mǎi)飛機(jī)可不比買(mǎi)車(chē)子，買(mǎi)車(chē)子是你只要不差錢(qián)，去到4S店，大部分都有現(xiàn)車(chē)可以當(dāng)場(chǎng)提走。飛機(jī)制造廠(chǎng)商在沒(méi)有訂單的時(shí)候，不會(huì)造一批飛機(jī)放在那里等著人來(lái)買(mǎi)。一架飛機(jī)至少都是幾個(gè)億的大筆生意，屬于低頻次的交易。 據(jù)說(shuō)阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)全球運(yùn)力計(jì)算部門(mén)，全世界有多少飛機(jī)，多少輪船，每個(gè)航線(xiàn)有多少總的運(yùn)力，已經(jīng)被數(shù)字化了。 全球航空運(yùn)力的增長(zhǎng)如若短期內(nèi)無(wú)法跟上跨境電商全球化的趨勢(shì)。那么接下來(lái)的2018年，爆倉(cāng)依然會(huì)成為跨境物流的新常態(tài)。每一個(gè)跨境從業(yè)者都將不得不面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)高位徘徊，以及遭受貨物排倉(cāng)延誤的困擾。