物流巴巴網(wǎng)訊，2017年4月26日，從芬蘭赫爾辛基出發(fā)的芬蘭航空A330客機(jī)順利抵達(dá)廣州白云國際機(jī)場，這標(biāo)志著“廣州—赫爾辛基”季節(jié)性直飛航線正式復(fù)航。芬蘭航空正式開通赫爾辛基-廣州航線，廣州成為繼北京、重慶、上海、西安、香港之后，芬蘭航空在中國的第六個(gè)目的地。

　　作為大本營距離中國最近的歐洲航空巨頭，芬航是第一家開通中國直飛航線的歐洲航空公司，也是第一個(gè)將支付寶搬上機(jī)上支付的全球航企。最近，公司還重新開通了西安到赫爾辛基的航線，成為第一家提供西安到歐洲直飛的航司。
　　事實(shí)上不僅僅是芬航，最近一年來，中歐之間的上空就異常熱鬧，多家國內(nèi)外的航空公司集中發(fā)力歐洲，一場中歐上空的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。
　　芬航的中轉(zhuǎn)牌
　　“我們在中國和日本擁有幾乎同樣的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，但中國顯然更具發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;在接受第一財(cái)經(jīng)日報(bào)記者專訪時(shí)，Pekka Vauramo表示，芬航此前在亞洲的最大市場日本已被中國趕上，中國已成為芬航在亞洲未來取得更大市場增長的關(guān)鍵。
　　地理位置上的優(yōu)勢，是這家基地位于北歐的航空公司，將亞洲尤其是中國市場確定為公司戰(zhàn)略重點(diǎn)的重要原因。從中日韓等東亞國家出發(fā)的航班如果要前往西歐，為了更短的航程，大部分都會取道北極圈附近的俄羅斯、北歐上空，芬航的樞紐赫爾辛基正好處在這一捷徑之上。
　　因此，芬航的戰(zhàn)略核心就是盡可能多地吸引往返于中歐航線上的中轉(zhuǎn)旅客。“赫爾辛基機(jī)場是距中國最近的歐洲中轉(zhuǎn)樞紐，亞歐航線上的旅客如果選擇在赫爾辛基中轉(zhuǎn)，35分鐘就可以完成中轉(zhuǎn)程序，我們還為中國游客設(shè)計(jì)了特別的航班時(shí)刻表，方便集中達(dá)到的乘客換乘到歐洲其他城市。”Pekka Vauramo告訴記者，在到赫爾辛基的旅客中，有一半是中轉(zhuǎn)客流，亞洲航線的這一比例更高。
　　在赫爾辛基機(jī)場，隨處都可以看到中文標(biāo)識、中文退稅以及漢語導(dǎo)購，而且不僅僅是機(jī)上免稅店銷售，赫爾辛基機(jī)場免稅店、芬航的休息室都可以實(shí)現(xiàn)支付寶付款，這在其他國外航司和機(jī)場并不多見。
　　向中國市場傾斜的另一個(gè)體現(xiàn)是，芬航接收的首批空客A350全新機(jī)型就投放在了上海、北京航線上，成為首個(gè)在中國運(yùn)營A350的歐洲航空公司。
　　“中國的GDP年增長仍然有6%至7%，歐洲一些國家目前只有2%左右，2013年，中國赴歐的游客只有將近800萬人次，如今卻有將近1350萬人次，在和平的環(huán)境下，這樣的發(fā)展仍將繼續(xù)下去。”Pekka Vauramo如此解釋押注中國市場的原因，不過他也坦陳，此前歐洲一些城市出現(xiàn)的不安全事件，會影響到旅游客的出行選擇，促使他們改變旅游計(jì)劃。
　　競爭白熱化
　　當(dāng)然，看中中歐市場的并非只有芬航，去年以來，多家國內(nèi)外的航空公司就陸續(xù)開通了多條中國到歐洲各個(gè)城市的新航線。除了海航系下的航空公司在“多點(diǎn)開花”，東航更是一口氣開通了上海到莫斯科、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里4條歐洲航線。
　　進(jìn)入2017年，歐洲上空的競爭繼續(xù)白熱化，而且開始深入二三線城市。國航即將開通上海到巴塞羅那的直飛航線，海航集團(tuán)旗下的首都航空也將隨后開飛北京到里斯本。
　　然而，與亞洲到北美的運(yùn)力與需求情況相比，歐亞航線目前還是處于運(yùn)力大于需求的狀況，歐洲經(jīng)濟(jì)也尚未徹底復(fù)蘇，對于如此密集的開辟中歐新航線，多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，主要還是趁油價(jià)較低時(shí)槍戰(zhàn)有利位置和市場份額。“畢竟現(xiàn)在的趨勢是國際旅客的增長高于國內(nèi)旅客，我們不開(新航線)，可能就被競爭對手搶開了。”
　　部分地方政府對推動航空公司開辟國際遠(yuǎn)程航線的表現(xiàn)積極，也助推著航企加速“飛出去”。在一些二三線城市，航空公司開通始發(fā)國際遠(yuǎn)程航線的前1-3年，一般都可以獲得數(shù)量不等的“航線補(bǔ)助”。
　　記者獲得的一份《青島市人民政府關(guān)于支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，就明確公布了新開客運(yùn)航線的“補(bǔ)助”標(biāo)準(zhǔn)：其中，新開直飛亞洲(地區(qū))定期和不定期客運(yùn)航線，執(zhí)飛機(jī)型座位數(shù)在200座(含)以上的每班分別補(bǔ)助8萬元和4萬元，200座以下的每班分別補(bǔ)助6萬元和3萬元；對新開通的洲際客運(yùn)航線、全貨機(jī)航線和根據(jù)需要開通的特殊航線，以及新設(shè)立的基地航空公司等，按照“一事一議”原則確定支持政策。
　　“希望通過開通航線帶動本地區(qū)的招商引資和旅游業(yè)，是當(dāng)?shù)卣幌е亟鹧a(bǔ)貼航企落戶的重要原因。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，因?yàn)閲H航線對旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動力不容小視，一條國際航線為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于3~4條國內(nèi)航線。
　　除了青島，重慶市政府早在2005年就曾決定市級財(cái)政在3年內(nèi)每年補(bǔ)貼2000萬元，共計(jì)6000萬元來補(bǔ)貼航空公司在渝的國際航線。根據(jù)當(dāng)時(shí)的測算，重慶每多一條國際航線，一年就可增加500萬元稅收。
　　不過，多位航司管理層也對記者坦陳，在航線培育初期，“航線補(bǔ)助”的確可以在一定程度上緩解航空公司的經(jīng)營壓力，不過，這樣的“補(bǔ)助”也不可能“一勞永逸”，在一般三年的“補(bǔ)助期”內(nèi)，航空公司需要想盡辦法賣出更多的座位，賺到不用“補(bǔ)助”也可以覆蓋成本的機(jī)票錢。
　　芬蘭是最早同新中國建交的西方國家之一，也是首個(gè)同中國簽署政府間貿(mào)易協(xié)定的西方國家。國家主席習(xí)近平對芬蘭的國事訪問，以及民航局與芬蘭交通通信部就增加通航點(diǎn)等進(jìn)行的雙邊會談，為其押注亞洲尤其是中國的戰(zhàn)略增加了不少信心。