近期，爆倉缺柜漲價(jià)接踵而至，讓各大貨主和貨代倍感心累，而上海港出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵情況，也為各大貨主和貨代再添了一把堵。

　　那如今上海港的情況有無改善呢?為了對(duì)比我們先看下兩天前19日的情況。

　　然后是今天的情況：

　　看起來擁堵的情況并未出現(xiàn)緩解啊，如果現(xiàn)在有人說這種情況可能還會(huì)持續(xù)近一個(gè)月的時(shí)間，貨主和貨代會(huì)不會(huì)更倍感心塞呢?

　　DB Schenker華中和華北地區(qū)的海運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Joerg Hoppe表示，他預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)到5月中旬，也就是說還會(huì)堵上近一個(gè)月的時(shí)間!

　　Hoppe也對(duì)此次的塞港原因做了分析，之前聽了很多國內(nèi)專家的看法，現(xiàn)在可以看看外國同行是如何分析的。

　　Hoppe表示他認(rèn)為此次塞港的原因有三個(gè)：

　　一是去年韓進(jìn)倒閉后，仍有大量集裝箱滯留在港口中，占用了大量的港口空間。

　　二是4月1日起，新聯(lián)盟運(yùn)營后調(diào)整了靠港計(jì)劃，這也增加了港口的壓力。

　　三是洋山主要碼頭經(jīng)營者對(duì)碼頭的管理不善，一些碼頭可能還有空閑，而另一些卻已被船舶和集裝箱淹沒。

　　物流商Logwin在一份客戶報(bào)告中表示，這次塞港主要受到影響的是亞歐，環(huán)太平洋和亞洲-澳大利亞航線。因?yàn)閺?fù)活節(jié)假期的到來，船舶的到港和離港延遲會(huì)越來越嚴(yán)重。

　　在報(bào)告中Logwin也分析了此次塞港的原因：

　　一，大多數(shù)的船公司都會(huì)超量放艙，導(dǎo)致多出的集裝箱必須滯留在碼頭，等待下一班船舶才能出運(yùn)。這降低了碼頭的運(yùn)營效率，還使得堆場(chǎng)空柜短缺。

　　二，上海及周邊地區(qū)的糟糕天氣導(dǎo)致船公司推遲和改變了其靠港計(jì)劃。

　　三，4月初上海港系統(tǒng)更新

　　四，新聯(lián)盟港口掛靠調(diào)整，新的大型船舶增加了碼頭每艘船舶的作業(yè)時(shí)間。

　　五，船公司為了保證船舶后續(xù)航行，一些船舶臨時(shí)取消了掛靠上海港，那些已經(jīng)還柜進(jìn)碼頭的集裝箱只能滯留在碼頭，等待下一艘船，這也加劇了碼頭的擁堵。

　　據(jù)CargoSmart分析顯示，目前上海洋山港的集裝箱船舶平均延誤時(shí)間增加了40%以上，4月16日-18日期間，每艘船舶的平均延誤時(shí)間比前一周增加了22%-53%，比四月份的第一周上升了41%，近期的大霧天氣也加劇了延誤時(shí)間。

　　CargoSmart還表示，雖然上海港一直都有大量的船舶掛靠，但近期卻是出現(xiàn)了突然劇增的情況達(dá)到了100多艘。

　　加上多家船公司都公布將在5月1日上調(diào)運(yùn)價(jià)，很多貨主和貨代都希望在漲價(jià)前完成出貨，這也使得港口處理貨量上升。

　　雖然上海港已經(jīng)在極力的減緩船舶延遲的狀況，但目前看來成效并不是十分顯著。至于Hoppe的預(yù)言是否真的準(zhǔn)確，塞港的情況是否真的會(huì)延續(xù)到5月中，我們也只能等待時(shí)間告訴我們答案了。