今年第37周，MABUX全球指數(shù)連續(xù)第二周延續(xù)下跌趨勢(shì)。

　　380 HSFO 指數(shù)下跌 15.81 美元，至 491.27 美元/噸，跌破 500 美元關(guān)口。 VLSFO指數(shù)下跌21.21美元至595.48美元/噸，跌破600美元大關(guān)。與此同時(shí)，MGO指數(shù)下跌19.24美元至747.06美元/噸。

　　“在撰寫本文時(shí)，全球燃油市場(chǎng)出現(xiàn)向上修正，”MABUX 官員指出。

　　MABUX 全球洗滌器價(jià)差 (SS) 代表 380 HSFO 和 VLSFO 之間的價(jià)差，收窄 5.51 美元至 104.21 美元，接近 100 美元的盈虧平衡點(diǎn)。

      然而，周均值上漲了 1.02 美元。在鹿特丹，SS價(jià)差上漲4美元，仍高于100美元大關(guān)，為106美元，高于上周的102美元。每周均價(jià)擴(kuò)大了 6.50 美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO 價(jià)差大幅下降 27 美元至 155 美元，盡管港口周均價(jià)上漲 7.50 美元。

　　MABUX 發(fā)言人解釋說(shuō)：“SS 價(jià)差的上行動(dòng)力似乎已經(jīng)失去動(dòng)力，全球和特定港口指數(shù)顯示出復(fù)雜的變化，預(yù)計(jì)下周這種情況將持續(xù)下去。”

　　截至 9 月 10 日，歐洲區(qū)域存儲(chǔ)設(shè)施已滿 93.09%。截至第 37 周結(jié)束，歐洲天然氣基準(zhǔn) TTF 下降了 1.911 歐元/兆瓦時(shí)，從 37.193 歐元/兆瓦時(shí)降至 35.282 歐元/兆瓦時(shí)。

　　截至9月9日，葡萄牙錫尼什港LNG船用燃料價(jià)格已下跌14美元，至849美元/噸。液化天然氣和常規(guī)燃料之間的價(jià)格差距也擴(kuò)大，MGO LS 價(jià)格比液化天然氣低 128 美元，而前一周的差價(jià)為 112 美元。當(dāng)日，MGO LS在錫尼什的報(bào)價(jià)為721美元/噸。

　　2024 年第 37 周，衡量市場(chǎng)燃油價(jià)格（MABUX MBP 指數(shù)）與 MABUX 數(shù)字燃油基準(zhǔn)（MABUX DBP 指數(shù)）之間相關(guān)性的 MDI 指數(shù)在全球四大中心顯示出以下趨勢(shì)：鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓：

380 HSFO：所有四個(gè)港口均被低估。鹿特丹的周均值上升了 4 個(gè)基點(diǎn)，但新加坡的周均值下降了 7 個(gè)基點(diǎn)，富查伊拉的周均值下降了 29 個(gè)基點(diǎn)，休斯頓的周均值下降了 7 個(gè)基點(diǎn)。

VLSFO：新加坡和富查伊拉仍然被高估，周均值分別上漲 25 個(gè)基點(diǎn)和 30 個(gè)基點(diǎn)。鹿特丹和休斯頓被低估，鹿特丹每周平均下跌 9 個(gè)基點(diǎn)，休斯頓每周平均下跌 8 個(gè)基點(diǎn)。

MGO LS：休斯頓轉(zhuǎn)向估值過高區(qū)域，成為唯一價(jià)格過高的港口，周均值上漲 6 個(gè)基點(diǎn)。其他三個(gè)港口仍然被低估，其中鹿特丹港口平均抑價(jià)水平下降了 3 個(gè)基點(diǎn)，新加坡下降了 2 個(gè)基點(diǎn)，富查伊拉港口下降了 33 個(gè)基點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的 MDI 指數(shù)穩(wěn)定在 100 美元以上。

　MABUX主管Sergey Ivanov表示:“我們預(yù)計(jì)下周全球燃料市場(chǎng)將經(jīng)歷溫和的不規(guī)則波動(dòng)，沒有明顯的趨勢(shì)出現(xiàn)。”