在2月份聯(lián)盟重組之前，昨日一系列主要班輪公司的公告塵埃落定，分析師們認為，從一系列發(fā)布公告中獲益的是貨運買家。

　　從明年2月起，該聯(lián)盟將成為Premier Alliance, Ocean Network Express (ONE)、HMM和陽明海運是合作伙伴，地中海航運公司(MSC)將幫助填補亞歐貿易航線的空白。

　　從明年1月底開始，MSC將在2M船舶共享協(xié)議中脫離馬士基，基本上獨立經營，德國赫伯羅特隨后退出the Alliance，加入丹麥航運公司，成立名為Gemini Cooperation的公司。

　　MSC昨日向客戶披露了其明年2月獨立服務的構成，詳細說明了它將如何在5條東西向航線上運營34條環(huán)路。

　　據透露，除了與亞洲班輪三巨頭在亞歐航線上合作外，MSC還與以色列ZIM航空公司簽署了一項為期三年的合作協(xié)議，負責從亞洲到美國東部和墨西哥灣沿岸的航行。

　　對于托運人來說，聯(lián)盟的改組似乎正在帶來更多的變化

　　由CMA CGM、COSCO、Evergreen和OOCL組成的現(xiàn)有班輪集團Ocean Alliance已同意將其船舶共享協(xié)議延續(xù)至2032年3月底。

　　運費平臺Xeneta的首席航運分析師Peter Sand評論道:“對于使用新Premier Alliance提供的服務的托運人來說，這應該是個好消息。”

　　Sand說:“可以說，與目前的the聯(lián)盟相比，歐洲客戶應該得到更好的服務，因為MSC是一個更大的參與者，擁有更多的超大型集裝箱船用于亞洲到歐洲的貿易。”

　　集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的負責人Lars Jensen同意Sand的觀點，他在領英(LinkedIn)上評論說:“對于托運人來說，聯(lián)盟的改組似乎確實導致市場上提供的網絡設置更加多樣化。”

　　與此相關的消息是，昨日，位于華盛頓特區(qū)的美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)批準了馬士基和赫伯羅特之間成立Gemini合作公司，但該監(jiān)管機構主席對這個新集團表示了一些擔憂。

　　FMC主席丹尼爾•馬菲(Daniel Maffei)昨日表示，他對向FMC提交的Gemini Cooperation協(xié)議是否已經或將會導致違反《美國航運法》(US Shipping Act)的反競爭后果懷有“疑問和擔憂”。

　　Maffei說，現(xiàn)行法律沒有給委員會任何額外的時間來進一步評估擬議的協(xié)議，也沒有可行的方法來阻止它的生效，并透露FMC工作人員將對雙子座合作進行“持續(xù)嚴格的監(jiān)控”，以確保它不會非法影響美國的進口商、出口商、覆蓋的服務提供商和消費者。

　　就前往美國的服務數(shù)量而言，雙子座合作組織與其他組織相比相形見絀，尤其是海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)(見下圖)。

　　馬士基和赫伯羅特今天宣布，他們將在下個月分享他們的完整網絡計劃。

　　新網絡由27個或29個遠洋班輪服務組成，由30個區(qū)域內穿梭服務提供支持，這取決于這兩家公司將分階段采用哪種網絡。此次合作將包括300艘或340艘船只，全部細節(jié)預計將于10月公布。

　　“我們期待著明年推出我們完全重新設計的網絡，我們很高興再次確認，無論我們將逐步引入哪個網絡，我們的時間表可靠性目標都不會改變。我們相信，我們的合作將提高可靠性的標準，使我們的客戶受益，并在行業(yè)中樹立一個新的、非常高的標準，”馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc今天表示。

　　這兩家歐洲班輪公司曾多次大膽宣稱，一旦新網絡全面建成，他們將擁有90%以上的行業(yè)領先的調度可靠性。