物流巴巴了解到，上周，馬士基航運正式宣布將收購漢堡南美，據分析，此舉很有可能會迫使馬士基航運出售其在巴西的子公司Mercosul Line，這為其他班輪公司進入巴西沿海市場打開契機，達飛輪船和地中海航運都是潛在買家。
漢堡南美在南美東海岸有自己的子公司——Alianca船務，如果馬士基航運得到該子公司的控制權，那馬士基在南美東海岸的市場份額將達到80%，巴西經濟擁護行政委員會等巴西競爭監(jiān)管部門不會允許這種情況發(fā)生。
巴西船東協會常務副會長Luis Resano表示：“如果Alianca船務和Mercosul Line也想合并，那在巴西經濟擁護行政委員會那里就有問題。我認為馬士基航運將不得不出售其中一個公司，而出售Mercosul Line比較合理。過去 ，已經有其他班輪公司表示對進入巴西航運市場的興趣。”
據JOC報道，巴西經濟擁護行政委員會已經與馬士基航運官方聯系，但解決競爭問題“仍有很長的路要走”。
馬士基發(fā)言人表示：“我們必須進行盡職調查，其中就包括Alianca船務和Mercosul Line在當地航運市場的問題，我們已經聽說這可能在巴西經濟擁護行政委員那里有問題，我們已經意識到了這個問題，我們將采取一切必要 措施以符合巴西法規(guī)。”
此外，Mercosul Line運營3艘2500TEU型集裝箱船，并與巴西唯一的國有船公司巴西物流聯運公司(Log-In Logistica)聯合運營航線。Alianca船務運營11艘不同規(guī)模的集裝箱船，控制超過60%的南美東海岸市場份額，據估計 ，每年貨運量超過80萬TEU。
允許Alianca船務和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因為該公司旗下擁有一支最老的船隊，近年來也在為盈利苦苦掙扎。如果沒有合作伙伴Mercosul Line根據市場需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。
