美國人口普查局的新數(shù)據(jù)涵蓋了截至2024年4月底美國的銷售和庫存變化，顯示在2024年5月初集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格大幅上漲之前，沒有跡象表明集裝箱需求會突然激增。

　　例如，圖1顯示，從疫情結(jié)束到2024年4月，美國所有三類銷售的總體趨勢保持平穩(wěn)。同樣，按類別劃分的庫存和庫存與銷售之比也沒有顯示出與長期趨勢的偏差。

　　由于缺乏需求激增，航運(yùn)公司幾乎不可能主動部署額外的運(yùn)力，以防止運(yùn)力短缺和運(yùn)價(jià)飆升。因此，這一數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)了最近的費(fèi)率飆升僅僅是由于運(yùn)營商故意操縱市場導(dǎo)致這種飆升的觀點(diǎn)。

　　Sea -Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“我們所看到的是，航運(yùn)公司現(xiàn)在正計(jì)劃大幅增加?xùn)|西方主要航線的運(yùn)力，如圖2所示。”

　　在亞歐航線上，計(jì)劃在7月的前兩周大幅增加運(yùn)力，隨后在7月和8月剩下的時(shí)間里減少運(yùn)力，同比增長約6%。在跨太平洋航線上，不僅運(yùn)力即將大幅增加，而且航運(yùn)公司計(jì)劃將這種高水平的供應(yīng)增長維持到8月中旬。

　　這些運(yùn)力擴(kuò)張的成功——以及它們緩解市場壓力的能力——取決于日益嚴(yán)重的港口擁堵是否允許航運(yùn)公司遵守計(jì)劃的航行時(shí)間表。