為了緩解這個(gè)全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐日益嚴(yán)重的擁堵狀況，新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)以前廢棄的舊泊位和貨場(chǎng)，同時(shí)還增加了大量人力來應(yīng)對(duì)集裝箱堆積問題。

　　亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica周二發(fā)布的一份報(bào)告警告稱:“港口擁堵再次困擾著集裝箱市場(chǎng)，新加坡成為最新的瓶頸。”該報(bào)告指出，在這個(gè)全球第二大集裝箱港口，停泊延誤時(shí)間目前長(zhǎng)達(dá)7天，等待停泊的總?cè)萘吭谧罱鼛滋焐仙?0萬teu以上。

　　航運(yùn)公司將繼續(xù)推動(dòng)越來越高的運(yùn)費(fèi)。

　　Linerlytica指出:“嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運(yùn)公司取消了原定的新加坡港口停靠計(jì)劃，這將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”這些延誤也導(dǎo)致了船只的擁擠。

　　“對(duì)新加坡集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家集裝箱航運(yùn)公司放棄后續(xù)航行以趕上下一個(gè)時(shí)間表，在新加坡卸下更多集裝箱。每艘船處理的集裝箱數(shù)量也有所增加，”新加坡海事和港口管理局(MPA)在一份關(guān)于東南亞共和國(guó)正在采取措施應(yīng)對(duì)集裝箱船交通的最新報(bào)告中表示。

　　除了大士港現(xiàn)有的八個(gè)泊位外，還有三個(gè)新泊位將于今年晚些時(shí)候投入使用。這將提高港口的整體處理能力。港務(wù)集團(tuán)計(jì)劃加快這些新泊位的投入使用，以幫助在短期內(nèi)提高整體集裝箱處理能力。

　　包括上海、青島和巴生港在內(nèi)的許多其他亞洲港口也出現(xiàn)擁堵。

　　來自印度的報(bào)告顯示，由于新加坡和科倫坡的擁堵影響了時(shí)間表的可靠性，世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)公司(MSC)已經(jīng)開始使用卡馬拉加和維薩卡帕特南等印度港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　由于來自也門的胡塞武裝襲擊，以及旺季提前，港口和班輪不得不應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的實(shí)際關(guān)閉，這使得本月的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了歷史最高水平——除了新冠疫情。

　　“旺季的提前到來增加了市場(chǎng)的不確定性。運(yùn)費(fèi)平臺(tái)Xeneta首席分析師Peter Sand評(píng)論道:“在2024年初，你可以指出紅海危機(jī)是現(xiàn)貨價(jià)格上漲的根本原因，而這一次的情況要微妙得多。”

　　桑德解釋說:“海洋貨運(yùn)公司試圖通過增加地中海西部和亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)來彌補(bǔ)紅海的分流，但這導(dǎo)致了幾個(gè)樞紐的港口嚴(yán)重?fù)矶隆?rdquo;

　　美國(guó)銀行(Bank of America)在本周早些時(shí)候發(fā)布的一份航運(yùn)報(bào)告中警告稱，根據(jù)其基本預(yù)測(cè)，紅海航運(yùn)要到2025年4月才能恢復(fù)正常。

　　德魯里的綜合現(xiàn)貨世界集裝箱指數(shù)昨日上漲4%，至每箱4226美元，5月初為每箱2725美元，在不到一個(gè)月的時(shí)間里上漲了55%。

　　另一個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)貨指標(biāo)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)今日公布，該指數(shù)上漲12.63%，至3044.77點(diǎn)，這是該指數(shù)自2022年8月以來首次突破3000點(diǎn)。

　　Xeneta的Sand警告稱:“航運(yùn)公司將繼續(xù)要求越來越高的運(yùn)費(fèi)，因此對(duì)托運(yùn)人來說，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟。”