根據(jù)最新一期《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表的一份特別報(bào)告,全球氣候政策可能導(dǎo)致石油需求的結(jié)構(gòu)性下降,這可能會(huì)讓許多石油生產(chǎn)國(guó)望而卻步,但對(duì)那些前景“樂(lè)觀”的海灣國(guó)家來(lái)說(shuō)卻并非如此。
這一分析將使最近幾周開(kāi)始大舉購(gòu)買VLCC的一小部分VLCC船東感到高興。在整個(gè)2023年,超大型油輪的訂單降至長(zhǎng)期低點(diǎn)。為數(shù)不多的幾份合約的價(jià)格都要高得多,而且交貨期也很長(zhǎng)。
然而,自那以來(lái),Euronav、Magni Partners和Seatankers等公司簽署了一系列新交易,并獲得了期權(quán)。與此同時(shí),貿(mào)易公司托克(Trafigura)也進(jìn)入了這一領(lǐng)域,中國(guó)江蘇新韓通船舶重工(Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry)訂購(gòu)了首批超大型油輪。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》宣稱,隨著世界石油消費(fèi)量的減少,海灣石油國(guó)家將變得更加強(qiáng)大?!督?jīng)濟(jì)學(xué)人》解釋說(shuō),這些國(guó)家能夠以低廉的價(jià)格生產(chǎn)大量石油,并擁有生產(chǎn)更多石油所需的資本。報(bào)告稱,對(duì)未來(lái)供應(yīng)的預(yù)測(cè)表明,更多的二氧化碳來(lái)自這些國(guó)家,世界去碳化的速度越快,它們的濃度就會(huì)越高。
與其他石油相比,墨西哥灣原油的優(yōu)勢(shì)在于碳含量和開(kāi)采難度都較低。該報(bào)告強(qiáng)調(diào),在阿聯(lián)酋,ADNOC已承諾230億美元用于脫碳項(xiàng)目,其中40億美元用于運(yùn)輸陸上無(wú)碳電力,為海上作業(yè)提供電力。
這筆錢本可以用于擴(kuò)大產(chǎn)量,但阿聯(lián)酋卻選擇了更清潔的石油生產(chǎn)方式。報(bào)告稱,阿聯(lián)酋希望被視為氣候關(guān)注世界的首選供應(yīng)商。
然而,并非所有人都看好大型油輪的前景。紐約經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners最近敦促謹(jǐn)慎行事。注意到VLCC訂單的增加,該公司指出,大型油輪是為長(zhǎng)途航線設(shè)計(jì)的——隨著石油需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將從中國(guó)轉(zhuǎn)向印度,這將支持蘇伊士型和阿芙拉型行業(yè)。
然而,更樂(lè)觀的分析師認(rèn)為,VLCC船隊(duì)的年齡特征、新船的非彈性供應(yīng),以及對(duì)從墨西哥灣到東西方的長(zhǎng)途原油的持續(xù)需求,至少在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),為VLCC的商業(yè)模式提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。