油輪經(jīng)紀(jì)商Gibson指出，除了上海外高橋造船有限公司(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding)和大連船舶重工有限公司(Dalian Shipbuilding Industry Co.)的兩個(gè)交貨時(shí)段外，中國2027年的交貨時(shí)段已經(jīng)結(jié)束，而韓國那一年的交貨時(shí)段不超過12個(gè)，盡管船東在韓國訂購船只將不得不多支付1000萬美元。

　　Gibson在一份周報(bào)中指出:“自今年年初以來，油輪和液化石油氣行業(yè)的新造船需求增長速度相當(dāng)驚人。”這家英國經(jīng)紀(jì)商估計(jì)，在中國和韓國，除了Capital和Frontline訂購的10家公司以外，還有多達(dá)15家vlcc處于意向書階段。

　　Gibson指出:“到2027年，大約30%的VLCC船隊(duì)的船齡在15年或以上，另有25%的VLCC船隊(duì)將超齡，這是一個(gè)很好的再投資故事，特別是結(jié)合低訂單(2024年交付1艘船)，即使根據(jù)上述活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，如果得到確認(rèn)，”Gibson說。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示，在2006年至2008年的歷史性訂單熱潮之后，去年全球造船廠的遠(yuǎn)期訂單覆蓋達(dá)到了自2009年以來的最高水平。

　　丹麥船舶金融公司預(yù)測，今年韓國船廠的利用率將達(dá)到107%。

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)9月發(fā)布的《2023年海運(yùn)評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴(kuò)張，以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

　　“船廠產(chǎn)能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預(yù)計(jì)將面臨漫長的等待時(shí)間和高昂的建筑價(jià)格。提高造船能力對于確保航運(yùn)滿足全球需求及其可持續(xù)性目標(biāo)至關(guān)重要，”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的報(bào)告指出。