物流巴巴訊:巴西是世界上最大的糧食出口國,在2022年占世界出口的24%,由于大豐收和亞馬遜河的低水位,今年擁堵加劇。
“由于大豐收和亞馬遜河的低水位,今年巴西港口裝載谷物貨物的船只擁堵激增。BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示:“1月至11月期間,平均等待時間達到15天,高于2018年至2022年的平均9天,遠高于2023年谷物裝載的全球平均5天。”
巴西是世界上最大的糧食出口國,2022年占世界出口的24%。出口在3月份大豆收獲開始后和夏季玉米收獲期間增加。在出口量高的時期,擁堵通常是最嚴(yán)重的。
據(jù)巴西糧食出口商協(xié)會(ANEC)稱,由于糧食大豐收,今年的擁堵情況尤其嚴(yán)重。在收獲月份,可用的庫存不足,迫使農(nóng)民迅速增加出口,使港口超載。自9月份以來,亞馬遜河的低水位擾亂了北部的航運,導(dǎo)致?lián)矶录觿?。未來幾年,由于巴西的糧食出口預(yù)計將保持強勁,擁堵可能仍是一個問題。
“巴西的嚴(yán)重?fù)矶峦癸@了更好地管理抵達船只的必要性。如果采用虛擬到達或準(zhǔn)時系統(tǒng),等待時間可以縮短,燃油成本和碳排放也可以大大節(jié)省。”
目前,船只只能在抵達后排隊??浚@迫使它們在前方擁堵的情況下以正常速度航行。如果允許船只在到達之前進入隊列,他們可以選擇較慢的航行速度,從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。
虛擬到達是一個解決方案,船舶到達港口有已知的延誤。它允許船只在航行中調(diào)整速度,以便及時到達港口。如果船舶繼續(xù)以原來的速度行駛,那么它“實際上到達”預(yù)定的時間,滯期費或其他滯留費也會相應(yīng)調(diào)整。準(zhǔn)時需要精確的調(diào)度和協(xié)調(diào),以確保船只在需要的時候到達港口。
“盡管巴西的情況很極端,但它凸顯了一個全球普遍存在的問題。船只以正常速度航行,排放不必要的碳,卻只能在擁堵中等待,這種做法本身就是一種浪費。港口必須與供應(yīng)鏈中的其他各方合作,繼續(xù)實施新的排隊解決方案,以幫助航運業(yè)脫碳,”Gouveia說。
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