物流巴巴從成都商報了解到，四川廣漢一名30歲土豪小伙因為從小喜歡飛機，就到美國購買了一架退役的波音737—300飛機，這可是韓國總統(tǒng)的座駕機型之一。

　　可是，買家任性，賣家更任性，因為時差原因，買家只能深夜和賣家的談判代表討價還價。此外，賣家還有附加條件：飛機不包郵，買家自己負責轉(zhuǎn)運；飛機的引擎及機上航空電子設(shè)備已被移除。
　　11月7日，飛機的收藏者寧先生坦言，飛機將在北京組裝改造后運回廣漢，最終停放在位于中國民航飛行學院旁的ACC飛街航空文化公園。（圖：四川在線和成都商報文：成都商報）
　　今年6月，寧先生帶隊前往美國考察，相中一款波音737—300的機型，并達成初步購買意向。為了買飛機這事兒，寧先生還組建了一個5人談判小組。
　　因為不包郵，他們決定委托北京一家做進出口貿(mào)易的航空科技公司與賣家談判，然后簽訂了采購、拆解、運輸和安裝改造的合同。
　　由于體積過于龐大，飛機在大卸八塊后被裝到16個集裝箱。“光拆解飛機都起碼花費了1個多星期。”一名參與談判的員工介紹。
　　9月26日，肢解后的“飛機”乘坐貨輪從美國亞利桑那州海運到上海，10月22日抵達，卸船短暫停留后又被裝在8輛大型拖掛車上，8輛拖掛車拉著這堆飛機零件前往北京組裝。鄒遠斌算了一筆賬，購買飛機費用折合人民幣300多萬，但是拆卸、運輸、組裝、改造飛機的費用就要花費400多萬，還不包括100多萬的飛行模擬系統(tǒng)的安裝費用。“運輸組裝費用比購飛機費用還高。”
　　寧先生的秘書鄒遠斌介紹，寧先生目前從事地產(chǎn)等方面的投資和開發(fā)，此前就對飛機非常癡迷，而且后來又在飛院讀書，所以對飛機、對飛行都有特殊的感情?，F(xiàn)在有了一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，開始做一些自己喜歡的事。“很早以前他看新聞時，聽說可以購買退役客機收藏，于是才萌發(fā)了這個念頭，然后開始付諸實踐，把夢想變成了現(xiàn)實。”
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　　飛機制造商一般會在飛機交付前一個月左右向航空公司發(fā)布交付通知。隨后，航空公司便會組團前往制造商交付地。接機團員中最主要的是四名具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員、一名隨機工程師、一名乘務(wù)人員、一名簽派人員和一名合同人員。其他還可能有局方人員、航空公司辦公室成員同行。
　　到了交付中心，四項重要的工作接踵而至。一是地面檢查，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件編號，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。
　　二是飛機試飛，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項目按照預(yù)設(shè)流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多。平時體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升、最大轉(zhuǎn)彎、模擬失壓等。據(jù)說，有些工程師下機時已面如菜色。
　　三是文件預(yù)審，由工程師與制造商負責技術(shù)文件的工程師共同對飛機所有的技術(shù)文件進行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認工作。
　　四是技術(shù)交付與權(quán)益交付。前者是確認飛機技術(shù)狀態(tài)達到預(yù)期，制造商將該架飛機的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司。后者則是飛機的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認航空公司足額到款后才會進行權(quán)益交付。飛機交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機就是屬于航空公司了。
　　接下來，就是要把這架飛機飛回去了。如果是寬體機(如A330、777、787)直接第二天一早就起飛回國了，跟一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機(如A320、737)就需要經(jīng)停了。
　　以波音窄體機從西雅圖調(diào)機為例，回國沿途會有兩次過夜。第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當晚在夏威夷過夜。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬紹爾群島，在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班(或關(guān)島)。因為一直都是在追著太陽飛，白天長達14個小時之多，感覺會很奇妙。第三天一早從塞班(或關(guān)島)起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費優(yōu)惠的不同飛機落地地點也不同。
　　飛機交付的過程基本都是如此，整個過程一般波音10天左右，空客8天左右。當然，如果是空客A320從天津交付，調(diào)機就簡單多了。航空公司自己申請調(diào)機就全解決了。
　　絕大多數(shù)的飛機都是由航空公司自己派飛行員飛回的。但是，曾經(jīng)也有一家新成立的航空公司，因為沒有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，結(jié)果只得花錢請波音的飛行員把飛機飛回去。
　　買飛機這種大件，制造商在交付時往往也會和其他商品交易一樣送些“小恩小惠”。最常見的是送航油，空客在其國內(nèi)交付是送滿一箱油，國外是承擔客戶接回飛機所有的油費;波音則是送1000加侖(約3785升)油。