物流巴巴訊：印度正在采取進一步措施降低其航運貿(mào)易留下的足跡。據(jù)了解，印度將出臺一系列措施，包括禁止船齡超過25年的油輪和散貨船，以及船齡超過30年的天然氣和集裝箱船在印度停靠港口。此外，購買的超過20年的二手船只將被拒絕注冊印度國旗。

　　從表面上看，VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，被排除在與印度貿(mào)易之外的全球船隊的比例很大;15%的油輪船隊和10%的天然氣船隊將從供應(yīng)池中抽出。

　　然而，VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，在觀察這些以印度為終點的舊船的使用情況時，限制措施的規(guī)模相當(dāng)有限。具體來看2022年在印度完成的油輪航行，由船齡超過25年的船只執(zhí)行，可以看到只有130次航行，其中105次是國內(nèi)航行，由11艘獨特的船只完成。2022年，年齡小于25歲的船只在印度結(jié)束了6259次航行;這占所有油輪行程的98%。

　　2022年在印度港口完成航行的散貨船的年齡分布進一步表明，擬議的變化不會顯著限制印度市場的船舶供應(yīng)。訪問印度的大多數(shù)船只都是2009年以后建造的，雖然尾巴很長，但不會對市場造成立即的沖擊。

　　雖然印度擬議的規(guī)則在限制船只方面沒有重大影響，但它們確實表明了減少全球貿(mào)易對環(huán)境影響的意圖。全球船隊不斷更新更高效的船舶，使用更清潔的燃料，船上有創(chuàng)新的綠色功能。話雖如此，那些要么已經(jīng)達到經(jīng)濟壽命盡頭，要么運行效率低下的船只，可能會在它們所能服務(wù)的市場上受到限制。