在海運(yùn)中，從起運(yùn)港到目的港在海上需要花費(fèi)的時間，也就是航程，對業(yè)務(wù)員選擇的船公司和出貨日有很大的關(guān)系，那如何大概估算出需要的海運(yùn)航程呢?雖然沒有非常準(zhǔn)確估算的技巧，畢竟很多船公司可能會轉(zhuǎn)運(yùn)或中途出現(xiàn)一些意外，但如果只考慮距離和直達(dá)的話，還是可以大概估算出來的。以下是從上海或寧波港口出發(fā)到世界各地的大概航程，僅供參考：

　　近洋線：包括日本、韓國、臺灣，航程一般在1~3天。內(nèi)陸的則相應(yīng)加幾天，但確切的肯定要確認(rèn)。
　　東南亞線：香港3天上下，新加坡7天上下，其他港口如果直達(dá)，從距離上自我估算下就能有個大概，比如BANGKOK，如果船先去新加坡的則航程要推后幾天也就是大概8~10天，如果船先去香港的則航程在新加坡前幾天也就是5~6天，港口如果中轉(zhuǎn)，則從中轉(zhuǎn)港口的航程再往后推后幾天算。
　　澳新線：如果直達(dá)，一般船公司都是先去新加坡的，所以在到新加坡的航程基礎(chǔ)上再加幾天，一般在11~13天左右。如果是中轉(zhuǎn)，則再多推后幾天，一般在15~20天左右。
　　中東印巴紅海線：從距離上分析，長三角到中東印巴紅海，中間點(diǎn)剛好是新加坡，所以航程也可以一般估算是2*7為14天，當(dāng)然這個屬于第一個到港的航程，常規(guī)的是到DUBAI，所以其他幾個港口都要比DUBAI晚幾天，依次可以是14~20天左右，印度的如果先到則更短，在11~13天左右。
　　東非、地中海線：這兩個地段從距離上看，又比中東要遠(yuǎn)上一節(jié)，所以按常規(guī)再加一周時間，即3*7為21天，但考慮到要過蘇伊士運(yùn)河和東非海盜的影響，所以航程人為再往后順推幾天，一般在23~28天左右。
　　南非、歐基、亞德里亞海線：接著上面的估算方法，同樣道理是4*7為28天左右。
　　西非、北歐線：還是根據(jù)以上的推算方法，相應(yīng)的是5*7為35天左右。非基本港的港口則船航行時間當(dāng)然會更長一點(diǎn)，有的甚至到了40天以上，特別是中轉(zhuǎn)的話，40天就很正常了。
　　北美西航線：如果以香港和新加坡為中軸線，去北美西經(jīng)香港的則快一點(diǎn)，估算方法一樣，3+7為10天左右，如果是經(jīng)新加坡的則相對慢一點(diǎn)，2*7為14天，但考慮到東行方向貨量比較大，船公司比較多，所以一般說來船公司提高航速，一般航程也可以縮短到11~13天左右。
　　中南美線：從地理位置上看，中南美地區(qū)是在北美西往下點(diǎn)，所以只要稍微估算下就可以了。一般在14~17天左右。
　　加勒比海線：由于要通過巴拿馬運(yùn)河，所以從中南美線的基礎(chǔ)上再加一周時間，一般為22~26天左右。
　　南美西航線：地理位置上可以看出，比中南美又遠(yuǎn)一節(jié)，所以估算方法是3*7為21天，考慮到洋流等地理因素的影響，一般為25天。
　　南美東、北美東航線：同以上的估算方法類似，4*7為28天，港口遠(yuǎn)近航程依次可以為28~35天。中轉(zhuǎn)的當(dāng)然更長，有甚者可能要40天左右。
　　按照以上的海運(yùn)航程估算方式，能夠計算出大致準(zhǔn)確的海運(yùn)航程。但是遇到需要精確的航程的情況，最好直接咨詢貨代或者船公司。但是事實(shí)上，就算是船公司也無法做到給出完全精確的海運(yùn)航程，船舶再航行過程中可能遭遇各種情況。了解這些有助于我們更有把握的給客戶報價以及更好的為客戶服務(wù)。