近期公布了班輪運輸創(chuàng)紀錄利潤年度的進一步證據(jù)。赫伯羅特的中期報告顯示，今年前六個月的凈利潤為 87 億歐元（合 89.4 億美元），是去年同期的三倍多，因為高合同率彌補了現(xiàn)貨市場下跌的不足。

　　1 月至 6 月期間的收入增長 94% 至 170 億歐元，平均運費為每標準箱 2,855 美元，比去年同期增長 77%，這為 Splash 昨天報道的 Blue Alpha Capital 的一份報告提供了依據(jù)，該報告預測班輪運輸整體而言，去年的集體利潤將創(chuàng)下 73% 的最高紀錄。

　　Blue Alpha Capital 預計集裝箱航運今年的凈利潤為 2560 億美元，而英國咨詢公司 Drewry 預測的數(shù)字更高，為 2700 億美元。

　　赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 今天評論說：“我們目前在一些貿(mào)易渠道看到市場上即期匯率正在放松的初步跡象。盡管如此，我們預計今年下半年將表現(xiàn)強勁。在今年的旺季過后，目前全球供應鏈仍然緊張的局面應該會有所改善。

　　長期和短期利率之間的利差正在縮小，并且在某些情況下變?yōu)樨摂?shù)

　　咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 通過 LinkedIn 表示，看看世界第五大航運公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 如何實現(xiàn)如此強勁的平均運價增長，“這與馬士基 (Maersk) 的情況基本相同。并顯示了 2022 年合同費率上升的影響，盡管即期費率一直在下降。”

　　世界第二大集裝箱航運公司馬士基本月早些時候透露，預計全年利潤將達到創(chuàng)紀錄的 310 億美元，這也歸功于長期強勁的運價環(huán)境。

　　大流行期間的班輪周轉(zhuǎn)在航運史上是前所未有的，許多人指出，集裝箱航運作為一個整體現(xiàn)在比科技界的大腕更有利可圖。還值得牢記的是，麥肯錫在大流行之前進行的一項分析顯示，整個班輪行業(yè)在 20 年期間損失了約 1000 億美元。

　　展望今年剩余時間的班輪前景，集裝箱分析公司 Linerlytica 的負責人 Hua Joo Tan 告訴 Splash：“盡管近期即期匯率疲軟，但第三季度的收益將保持強勁。”

　　Tan警告稱，由于淡季需求疲軟，他預計第四季度將出現(xiàn)更大的修正，這對運費構(gòu)成進一步壓力。

　　“下降的速度將取決于運營商能夠多快調(diào)整供應以適應疲軟的需求，”Tan 說。

　　運費平臺 Xeneta 今天發(fā)布的一份新報告顯示，亞洲至美國西海岸和東海岸海運貿(mào)易的即期運費下降與歷史上強勁的長期利率趨于一致，為承運人和托運人提供了“商機”。

　　根據(jù) Xeneta 的說法，今年到東海岸的即期匯率現(xiàn)在已經(jīng)下降了 26.9% 或每 FEU 超過 3,400 美元，而從亞洲到東海岸的匯率下降了三分之一或 3,200 美元。

　　另一方面，Xeneta 報告稱，長期利率已經(jīng)“飆升”。到 2022 年，東海岸貿(mào)易的長期合同價格飆升 103.5%，西海岸貿(mào)易的長期合同價格飆升 96.9%。

　　Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示，這是一項為海運承運人及其客戶提供“新戰(zhàn)略機遇”的發(fā)展。

　　“我們注意到許多主要的全球貿(mào)易走廊都存在類似的模式，”桑德說。 “長期和短期利率之間的利差正在縮小，在某些情況下會變成負數(shù)。這對海運價值鏈的雙方都有利。”

　　根據(jù) Xeneta 的說法，目前交易的長期利率正在橫盤整理，而現(xiàn)貨繼續(xù)下跌。西海岸航線的短期價格已經(jīng)低于長期價格，8 月晚些時候東海岸航線可能會出現(xiàn)同樣的負價差。

　　在Sand 同意他的分析師同行的觀點，即班輪運輸業(yè)正在堅定地打破去年的創(chuàng)紀錄業(yè)績。