上周油價(jià)下跌了10%，跌至自2月份烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)的最低水平。在燃料市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃料和液化天然氣之間的定價(jià)差距越來(lái)越大，后者很快就會(huì)創(chuàng)下歷史新高，如今許多使用液化天然氣雙燃料的船舶決定不使用天然氣。

　　對(duì)于由 Ship & Bunker 以一公噸 IFO380 燃料（即 HSFO）的能源當(dāng)量定價(jià)的鹿特丹 LNG 燃料，目前價(jià)格徘徊在每噸 2,621 美元，有可能超過(guò)今年 3 月創(chuàng)下的每噸 2,673 美元的紀(jì)錄。

　　鹿特丹的液化天然氣燃料艙銷量在第二季度下降了 43%，僅為 63,000 立方米。多年來(lái)，這種氣體燃料的銷量一直穩(wěn)步上升，直到今年年初，與傳統(tǒng)燃料的價(jià)格差距使它們變得不經(jīng)濟(jì)。

　　根據(jù)在線平臺(tái) BunkerEx 的數(shù)據(jù)，盡管歐洲最大的燃料加注中心鹿特丹出現(xiàn)了下降，但近幾個(gè)月來(lái)，全球液化天然氣燃料的銷售量一直在上升。

　　“令我們感到驚訝的是，供應(yīng)商的數(shù)量似乎也在增加，這是使液化天然氣與其他燃料真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵組成部分，”BunkerEx 首席執(zhí)行官 Ishaan Hemnani 今天告訴 Splash。

　　Hemnani 補(bǔ)充說(shuō)：“我們看到需求增加了一點(diǎn)，但這可能只是市場(chǎng)在擴(kuò)大，或者人們預(yù)計(jì)冬天的價(jià)差會(huì)變得更糟。”

　　航運(yùn)船級(jí)社 DNV 的最新數(shù)據(jù)表明，全球以 LNG 為燃料的船隊(duì)在過(guò)去兩年中擴(kuò)大了近 60%，目前有 304 艘船舶在運(yùn)營(yíng)。

　　Clarksons Research 的數(shù)據(jù)顯示，按噸位計(jì)算，全球約 4.5% 的船隊(duì)（或按數(shù)量計(jì)算的船舶的 1%）可以使用替代燃料，主要是液化天然氣。

　　如今，關(guān)于這 300 多艘雙燃料船舶中有多少艘使用液化天然氣的明確數(shù)據(jù)仍然不透明。

　　Integr8 Fuels 研究部門的一位發(fā)言人評(píng)論說(shuō)：“大多數(shù)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上購(gòu)買雙燃料噸位的船東很可能會(huì)購(gòu)買 VLSFO/LSMGO，因?yàn)椴町惔_實(shí)不利于液化天然氣。其中一些仍將液化天然氣作為一次性燃料用于營(yíng)銷目的，我們最近看到了一些關(guān)于它的新聞稿。有些人可能會(huì)有某種形式的接受或支付合同，無(wú)論如何都要購(gòu)買它，而另一些人將在美國(guó)取消，那里的液化天然氣燃料燃料更具競(jìng)爭(zhēng)力，特別是與 LSMGO 相比。”

　　發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，鑒于價(jià)格差距，大多數(shù)雙燃料車主將改用傳統(tǒng)燃料。

　　挪威經(jīng)濟(jì)學(xué)院航運(yùn)學(xué)教授 Roar Adland 在一篇廣泛閱讀的文章中表示：“只要每個(gè)擁有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的人都在燃燒燃料油，具備替代燃料的能力或準(zhǔn)備就緒只不過(guò)是一項(xiàng)昂貴的、非承諾的綠色清洗活動(dòng)。”最近在 LinkedIn 上的帖子。