根據(jù)container xChange的數(shù)據(jù),盡管全球平均費(fèi)用已從2021年的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)下降,但集裝箱公司對(duì)美國承運(yùn)人征收的滯留費(fèi)(D&D)仍是全球最高的,今年還有所上升。
該公司于7月5日發(fā)布的《2022年滯期費(fèi)與滯留基準(zhǔn)報(bào)告》(Demurrage & Detention Benchmark 2022),根據(jù)集裝箱公司在客戶的貨物抵達(dá)港口或卸離船只兩周后向客戶收取的D&D費(fèi)用,對(duì)全球60個(gè)港口進(jìn)行了排名。
盡管由于航運(yùn)成本處于歷史高位,美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)集裝箱班輪公司的行為表現(xiàn)出濃厚興趣,但美國港口仍占據(jù)榜單前五名。紐約首當(dāng)其沖,長(zhǎng)灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港口緊隨其后。這5個(gè)港口的價(jià)格都比排在第7位的香港高出2 ~ 3倍,比中國大連、韓國釜山等亞洲主要集裝箱集散地高出至少20倍。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯蒂安.羅伊洛夫(Christian roeloff)表示,“許多人認(rèn)為,集裝箱運(yùn)輸公司從D&D收費(fèi)中牟取暴利,這讓美國進(jìn)口商感到“憤怒”。一些公司已經(jīng)開始對(duì)航運(yùn)公司采取法律行動(dòng)。
“這真的成為拜登今年的焦點(diǎn),他一直高度批評(píng)集裝箱運(yùn)輸公司。他的政府在海洋運(yùn)輸改革法案中提到了D&D,我們現(xiàn)在正在等待這將如何實(shí)施,以及它是否會(huì)顯著改變托運(yùn)人或承運(yùn)人的行為。”
Container xChange的報(bào)告指出,集裝箱公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱收取的全球平均D&D費(fèi)用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。
2022年到目前為止,全球主要港口的平均收費(fèi)下降了26%,至每個(gè)集裝箱664美元,但仍高于疫情前的水平。
在各大集裝箱公司中,中遠(yuǎn)目前的D&D費(fèi)用最低,HMM的費(fèi)用最高。
為了編寫這份報(bào)告,Container xChange從公開來源收集了超過20,000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)被用來比較全球八大航運(yùn)公司在60個(gè)集裝箱港口對(duì)客戶征收的龍與地制運(yùn)費(fèi)。該數(shù)據(jù)隨后與該公司在2021年和2020年收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。
起運(yùn)港 | 目的港 | 船公司 | 20GP | 40GP | 40HC | 有效期 | 詳情 |
蛇口,深圳 | 孟菲斯 | CMA | 0 | 12730 | 12730 | 2024-08-15-2024-09-30 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 孟菲斯 | CMA | 0 | 12730 | 12730 | 2024-08-15-2024-09-30 | 詳情 |
蛇口,深圳 | 長(zhǎng)灘 | WHL | 3050 | 4200 | 4200 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
蛇口,深圳 | 洛杉磯 | WHL | 3050 | 4200 | 4200 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
蛇口,深圳 | 奧克蘭 | WHL | 3050 | 4200 | 4200 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
蛇口,深圳 | 紐約 | WHL | 3450 | 4250 | 4250 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 邁阿密 | ZIM | 4000 | 4950 | 4950 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 巴爾的摩 | ZIM | 4050 | 5250 | 5250 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 波士頓 | ZIM | 4050 | 5250 | 5250 | 2024-09-19-2024-09-30 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 西雅圖 | EMC | 5940 | 7280 | 7280 | 2024-08-19-2024-09-30 | 詳情 |