物流巴巴關(guān)注到當(dāng)前市場中出現(xiàn)的停航跳港現(xiàn)象,不是因?yàn)檫\(yùn)力過剩,而是因?yàn)楦劭趽矶?,船舶無法按時(shí)返回,班輪公司被迫取消部分航次。
根據(jù)德路里發(fā)布的最新報(bào)告,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的544個(gè)航次中, 2021年第51周至2022年第2周,取消的航次為44個(gè),取消率為8%。其中,75%的取消航次來自美西航線。
報(bào)告還顯示,全球三大航運(yùn)聯(lián)盟中,取消航次最多的是THE聯(lián)盟,取消了23個(gè)航次。其次是2M聯(lián)盟,取消8個(gè)航次。海洋聯(lián)盟則取消了2個(gè)航次。
德路里還表示,隨著全球奧密克戎變異毒株感染病例數(shù)量的增加,一些國家正在重新對運(yùn)輸工人采取限制措施,這可能會(huì)增加船舶延誤,并進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈危機(jī)。
德路里認(rèn)為,全球供應(yīng)鏈危機(jī)不會(huì)在短期內(nèi)自行解決,港口擁堵是供應(yīng)鏈危機(jī)的現(xiàn)象之一,這導(dǎo)致船期大規(guī)模延誤,迫使船公司跳港或暫停航次。
海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence也分析說,當(dāng)前市場中出現(xiàn)的停航、跳港現(xiàn)象,不是因?yàn)檫\(yùn)力過剩,而是因?yàn)楦劭趽矶?,船舶無法按時(shí)返回,班輪公司被迫取消部分航次。
美西航線停航運(yùn)力情況
根據(jù)Sea-Intelligence的最新報(bào)告,目前受影響最大的是美西航線。
Sea-Intelligence表示,從2020年年初的停航高峰可以看出,疫情對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的初步影響。此后,隨著運(yùn)輸需求回升和運(yùn)力增加,停航航次大幅下降,之后是,由于擁堵引起的停航。
根據(jù)Sea-Intelligence的分析,自2020年下半年以來,隨著需求水平的激增,船公司難以部署足夠的運(yùn)力。由于港口不堪重負(fù)和隨之而來的擁堵,船公司難以維持每周的船期,因此被迫停航。
物流巴巴獲悉,這種趨勢從2021年11月起一直在上升,舉例而言,在美西航線上,28.4%的運(yùn)力在第44周被取消。
起運(yùn)港 | 目的港 | 船公司 | 20GP | 40GP | 40HC | 有效期 | 詳情 |
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赤灣,深圳 | 丹佛 | YML | 0 | 11680 | 11680 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 亞特蘭大 | YML | 0 | 12680 | 12680 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 芝加哥 | YML | 0 | 12780 | 12780 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 夏洛特 | YML | 0 | 12680 | 12680 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 辛辛那提 | YML | 0 | 12980 | 12980 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 克利夫蘭 | YML | 0 | 12980 | 12980 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 哥倫布 | YML | 0 | 12980 | 12980 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
鹽田,深圳 | 亞特蘭大 | YML | 0 | 12430 | 12430 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |
赤灣,深圳 | 底特律 | YML | 0 | 12980 | 12980 | 2024-11-01-2024-11-15 | 詳情 |