由于轉(zhuǎn)運(yùn)港的擁堵和吉大港的靠泊延誤，孟加拉國私人內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站(ICD)擠滿了裝滿出口貨物的集裝箱，這阻礙了其船廠的運(yùn)營。

　　19個(gè)ICD或碼頭外的總?cè)萘繛?7700 TEU，但當(dāng)存儲(chǔ)的集裝箱數(shù)量達(dá)到容量的85%時(shí)，作業(yè)就會(huì)受到阻礙。

　　目前，ICD堆場(chǎng)有14,100TEU的出口裝箱，8,500TEU的進(jìn)口裝箱和38,500TEU的空箱。

　　這些ICD處理的貨物幾乎占全國出口貨物的100%，進(jìn)口貨物的25%，而它們共同儲(chǔ)存的空箱庫存，幾乎是吉大港空箱庫存的10倍。

　　孟加拉內(nèi)陸貨柜堆場(chǎng)協(xié)會(huì)(BICDA)于7月1日致函所有有關(guān)人士，要求貨柜在貨運(yùn)站內(nèi)存放的貨柜不得超過3天，以確保貨柜設(shè)施能順利運(yùn)作。

　　出口貨物從工廠通過卡車和有蓋的貨車到達(dá)icd，然后塞進(jìn)集裝箱，待在集裝箱的院子里，然后送往港口裝載到船上。此外，這些國際數(shù)據(jù)中心處理的進(jìn)口集裝箱載有37種貨物。

　　BICDA主席Nurul Qayyum Khan在致孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(BAFFA)的信中表示，出口貨物和已裝出口集裝箱在國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(icd)中滯留時(shí)間過長，造成操作障礙。

　　“為了順利操作流出口貨物不應(yīng)該呆在的CFS ICDs超過2/3天,”他說,并補(bǔ)充說,“任何理由如果任何出口貨物保持更長,很消極的影響不僅在操作動(dòng)力學(xué)還ICDs的生產(chǎn)力。”

　　他還指出，出口貨物裝箱專用集裝箱的短缺也加劇了國際貨物分類系統(tǒng)面臨的問題。來自孟加拉國的40英尺標(biāo)準(zhǔn)和40英尺高的立方體集裝箱主要用于運(yùn)輸出口貨物。

　　出口箱占用位置的時(shí)間越長，就會(huì)導(dǎo)致“裝載新出口貨物的卡車被延遲卸貨，”汗說。

　　GBX物流的運(yùn)營主管Muntasir Rubayat說，在轉(zhuǎn)運(yùn)港有一個(gè)巨大的靠泊延誤，許多船只也跳過了不同的港口，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲。