海運(yùn)費(fèi)暴漲外貿(mào)、國際貨代企業(yè)要關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)！
據(jù)報(bào)道美國第二大零售商Home Depot宣布：自己租船開航線!!
并且指出，這不是因?yàn)镠ome Depot瘋狂，而是極度混亂的全球供應(yīng)鏈把這些國際貿(mào)易巨頭逼上絕路后的一次大爆發(fā)!
然而，有能力、有實(shí)力爆發(fā)的，不僅只有類似Home Depot這樣的巨頭，大部分海外中小企業(yè)可能只有“躺平”的機(jī)會(huì)了!
container carriers and shippers are seeing that the going rate for a 40-foot container filled with goods or semi-finished products has gone so far up that some companies are even at risk of going bust.
集裝箱班輪公司和貨主看到，裝滿貨物或半成品的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲如此之快，以至于一些公司甚至面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
▲運(yùn)費(fèi)已經(jīng)開始超出貨主承受能力!
Cobi Rehab 是一家來自美國的中小進(jìn)口企業(yè)代表，他們正在受到高運(yùn)費(fèi)帶來的沉重打擊!
該公司為醫(yī)療行業(yè)生產(chǎn)輔助產(chǎn)品。首席執(zhí)行官 Claus Nicolaisen Nymark 日前接受媒體采訪時(shí)坦言：該公司現(xiàn)在必須支付的物流成本已經(jīng)比往年增加了三到四倍，而且 2021 年對(duì)公司來說是特別具有挑戰(zhàn)性的一年!
暫停玩具進(jìn)口!家電和家具最受影響!!
Import of stuffed animals halted
毛絨動(dòng)物玩具進(jìn)口暫停!
其他行業(yè)也面臨同樣的問題。彭博社指出，英國知名玩具連鎖店 The Entertainer不得不停止從中國進(jìn)口毛絨動(dòng)物玩具，究其原因是受巨額的運(yùn)費(fèi)影響，導(dǎo)致玩具的零售價(jià)格過高!
“在玩具零售業(yè)的 40 年里，我從未見過如此具有挑戰(zhàn)性的條件，”創(chuàng)始人加里格蘭特告訴新聞社。集裝箱運(yùn)費(fèi)在過去五周已經(jīng)連續(xù)刷新最高紀(jì)錄!
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (SCFI) 達(dá)到 3.703.93.只要有艙位，那么為一個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)超過 10.000 美元的費(fèi)用已經(jīng)并不罕見了!
▲海外進(jìn)口商開始叫苦(Toughest)!
“來自亞洲的 40 英尺集裝箱的成本從 19.000 丹麥克朗(約合3100美元)增加到 72.000 丹麥克朗 (11.740 美元)。
因此這些運(yùn)費(fèi)絕對(duì)是我們見過的最艱難的價(jià)格，”他說。在這方面，Cobi Rehab 只是難以吸收運(yùn)輸費(fèi)用的眾多小公司中的一個(gè)。
正如 Sea-Intelligence 上周所描述的那樣，另一個(gè)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的群體是生產(chǎn)廉價(jià)家用電器或完全組裝家具的部分!
小公司不好過，巨頭也被迫停工!
受“海運(yùn)不暢”的影響，韓國市場(chǎng)占有率排名第一的輪胎企業(yè)韓泰輪胎已經(jīng)停產(chǎn)三天!!
韓泰輪胎停產(chǎn)的主要原因就是海運(yùn)艙位不足，也就是沒有船只裝載出口輪胎，而倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲(chǔ)存空間，使得工廠不得不停止運(yùn)轉(zhuǎn)!
面對(duì)劇增的進(jìn)出口量，韓國海運(yùn)能力卻跟不上。這使得出口比重達(dá)到近七成、生產(chǎn)體積和重量較大產(chǎn)品的輪胎企業(yè)首當(dāng)其沖。
位居韓國輪胎行業(yè)之首的韓泰輪胎，每年海內(nèi)外工廠生產(chǎn)的1億條輪胎中近四成來自韓國的兩座工廠，這次不得已的停工將導(dǎo)致減產(chǎn)40萬條輪胎。而韓國另外兩大知名輪胎企業(yè)錦湖和耐克森盡管沒有停產(chǎn)，但也面臨同樣的難題。
受新冠肺炎疫情影響，全球各港口處理能力下降，導(dǎo)致船舶運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)。
在韓國集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集裝箱層層疊加堆積，僅剩下狹窄的通道允許運(yùn)送車經(jīng)過。
面對(duì)一“艙”難求，不少韓國出口企業(yè)不僅貨物大量壓倉，還要支付高額的貨物保管費(fèi)。由于難以確保海運(yùn)艙位，加之海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，一些企業(yè)已經(jīng)不得不放棄部分出口訂單，將損失降到最低。
Currently, the shutdown of the critical Chinese container port in Yantian is the main driver of the soaring prices again. The Covid-19 outbreak in the port has not only triggered bottlenecks in the Chinese port, but also triggered repercussions that have spread to more and more ports in Asia, such as Hong Kong. This has led major carriers to cancel sailings and skip certain ports in order to keep to the reliability, which in turn has resulted in a shortage of ships and containers, once more leading rates to skyrocket.
最近，中國重要的集裝箱港口鹽田港的關(guān)閉是價(jià)格再次飆升的主要原因。
新冠肺炎疫情不僅給中國港口帶來了瓶頸，也給香港等亞洲更多港口帶來了沖擊。
這導(dǎo)致主要承運(yùn)人為了保持可靠性而取消航行或跳過某些港口，這反過來又導(dǎo)致船舶和集裝箱短缺，再次導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。
