在截止2021年3月31日的上一財年里，日本造船聯(lián)合（JMU）全年接單32艘約2200億日元（約合20.08億美元）。

　　隨著與今治造船的合資公司正式成立，這也是JMU最后一次以自己的名義承接訂單。

　　與2019財年（截止2020年3月31日）總計21艘約1700億日元的接單成績相比，2020財年JMU的接單表現(xiàn)有了明顯改善，按艘數(shù)計算接單量同比增長50%，按金額計算增幅約為30%，基本恢復到了2017財年一致的水平。

　　JMU從2018財年開始采取“不承接不合理訂單”的策略，放緩了接單速度，2018財年接單量降至僅24艘。

　　當時，JMU預計新造船市場將從2019年秋季開始復蘇，而JMU的目標是將手持訂單控制在不低于一年工作量的水平，希望以此改善盈利能力。

　　然而，新造船市場并沒有像JMU預想地那樣在2019年復蘇，反而持續(xù)低迷，2019財年JMU接單量進一步惡化，降至僅21艘。

　　JMU社長千葉光太郎指出，雖然2020財年因疫情影響世界范圍內(nèi)新造船商談迅速減少，但JMU從長期合作的船東處承接了批量集裝箱船和好望角型散貨船訂單，推動接單量大幅回升。

　　舉例而言，今年1月JMU獲得了萬海航運12艘3000TEU級集裝箱船訂單，這是繼2018年8艘同型船訂單之后雙方再次合作。

　　另一方面，JMU也表示，在與今治造船的合資公司“日本造船（Nihon Shipyard）”正式啟動之后，未來除了少數(shù)船型之外，JMU的商船銷售工作均將由合資企業(yè)負責。因此，2020財年是該公司最后一次以JMU的名義接單。

　　據(jù)了解，今治造船和JMU在去年3月就合作達成協(xié)議，將整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門，成立合資銷售和設計公司“日本造船”。今年1月，“日本造船”宣布成立，今治造船同時收購JMU的30%股份，成為JMU主要股東。

　　按照計劃，“日本造船”將針對除了LNG船以外的所有一般商船，業(yè)務范圍包括市場營銷、企劃開發(fā)、共同研究、訂單銷售、合同、基本設計/批準書制作，以及今治造船和JMU建造的海上風電相關(guān)設備業(yè)務，結(jié)合JMU在節(jié)能化等環(huán)保相關(guān)技術(shù)方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網(wǎng)絡的優(yōu)勢。

　　作為日本國內(nèi)最大的兩家船企，今治造船和JMU的建造量在日本國內(nèi)占比50%，在全球市場占比12%。

　　其中，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內(nèi)擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶，集團員工數(shù)約12000人。JMU則是日本第二大船企，僅次于今治造船，擁有約7500名集團員工，1000人規(guī)模的設計團隊。