伍逸松坦言，決定出售?；市闹惺菨M(mǎn)滿(mǎn)的遺憾與無(wú)奈，但?；适且患覛v史悠久的公司，對(duì)新加坡海事業(yè)發(fā)展有著重要意義，所以從商業(yè)考量上，出售?；实臎Q定是對(duì)的。

　　他五年前“空降”進(jìn)入?；瘦喆?NOL)，要引領(lǐng)?；蜀傔^(guò)船運(yùn)業(yè)低潮期，從虧損轉(zhuǎn)向持續(xù)盈利。

　　過(guò)去五年來(lái)，他作出不少努力，包括通過(guò)各項(xiàng)舉措讓?；书_(kāi)支減少18億元。然而，面對(duì)全球航運(yùn)業(yè)低迷不振的局勢(shì)，他始終扭轉(zhuǎn)不了?；实奶潛p狀況，更被迫將?；寿Y產(chǎn)一一售出。

　　從變賣(mài)?；蚀髲B(NOL Building)、售出美集物流(APL Logistics)的業(yè)務(wù)單位，到現(xiàn)在把?；食鍪劢o法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM)，五年來(lái)?yè)?dān)任?；瘦喆瘓F(tuán)總裁的伍逸松坦言，心中是滿(mǎn)滿(mǎn)的遺憾與無(wú)奈。

　　他用沉重的語(yǔ)氣說(shuō)：“我畢竟不是鐵打的，知道?；适且患覛v史悠久的公司，對(duì)新加坡海事業(yè)發(fā)展有著重要意義，所以從商業(yè)考量上，我知道出售?；实臎Q定是對(duì)的?？墒菑膫€(gè)人情感上，要做這個(gè)決定卻非常艱難。”

　　他在道出心中感受時(shí)，期間數(shù)度停頓，遺憾與無(wú)奈全寫(xiě)在臉上。

　　身為新加坡人，伍逸松也知道“NOL”是新加坡的標(biāo)志性品牌，如今他卻讓它落入外國(guó)公司手中，更可能讓它走入歷史，也會(huì)引來(lái)許多人批評(píng)。不過(guò)，他并不在意這些批評(píng)。

　　伍逸松堅(jiān)定地說(shuō)：“這些責(zé)任由我承擔(dān)，由我當(dāng)歷史罪人吧。但我個(gè)人想法并不重要，最重要的是我向大家作出了交代。”

　　而他認(rèn)為，把?；食鍪劢o達(dá)飛，是對(duì)海皇及其利益相關(guān)者的最好交代。

　　達(dá)飛上周一正式向海皇提出收購(gòu)獻(xiàn)議，以每股1.30元的價(jià)格，全面收購(gòu)?；使蓹?quán)。

　　它所提出的收購(gòu)價(jià)，較?；试谌ツ?月16日未宣布集團(tuán)可能脫售前的交易價(jià)高出49%，也比7月16日之前三個(gè)月的成交量加權(quán)計(jì)算平均價(jià)高出了33%。

　　?；瘦喆畲蠊蓶|淡馬錫控股，上周五已接受法國(guó)達(dá)飛輪船對(duì)海皇輪船的收購(gòu)獻(xiàn)議，讓有關(guān)收購(gòu)正式成為無(wú)條件收購(gòu)獻(xiàn)議。收購(gòu)獻(xiàn)議雖延至下月18日截止，但達(dá)飛已取得海皇輪船超過(guò)78.07%的股權(quán)，這包括從市場(chǎng)收購(gòu)所得的10.79%股權(quán)和從接受收購(gòu)獻(xiàn)議股東手中取得的67.29%股權(quán)。

　　達(dá)飛輪船上周五也宣布了海皇輪船的新10人董事會(huì)組合。達(dá)飛輪船董事會(huì)副主席魯?shù)婪?Rodolphe Saade)將成為海皇輪船董事會(huì)的執(zhí)行主席。被指定為下一任?；瘦喆偛玫倪_(dá)飛輪船負(fù)責(zé)亞歐航線(xiàn)高級(jí)副總裁薩丁尼(Nicolas Sartini)也在董事會(huì)名單之內(nèi)，受委為執(zhí)行董事。

　　船運(yùn)業(yè)合并勢(shì)不可免

　　伍逸松表示，通過(guò)這項(xiàng)交易，一來(lái)?；使蓶|可獲得公平及合理的收購(gòu)價(jià);二來(lái)海皇輪船旗下的船運(yùn)公司APL，可借此取得更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。三來(lái)，達(dá)飛輪船計(jì)劃在新加坡設(shè)立區(qū)域總部，并承諾會(huì)顯著增加新加坡港的吞吐量，有助于推動(dòng)本地海事業(yè)。整體上，交易對(duì)海皇輪船股東、公司本身和新加坡海事業(yè)都有好處。

　　更重要的是，他認(rèn)為在船運(yùn)費(fèi)處于低水平的漫長(zhǎng)周期中，合并已成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)勢(shì)在必行的一大趨勢(shì)。

　　他說(shuō)：“如今規(guī)模對(duì)集運(yùn)業(yè)者已變得越來(lái)越重要了。因?yàn)槟惚仨毻ㄟ^(guò)合并，達(dá)到資產(chǎn)整合和規(guī)模化，運(yùn)費(fèi)成本才會(huì)減少，競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)提升。”

　　他接著指出，行業(yè)的市場(chǎng)集中度相當(dāng)高，規(guī)模最大的前15名至16名船運(yùn)公司，控制著全球超過(guò)九成市場(chǎng)份額，加上現(xiàn)在集運(yùn)業(yè)各巨頭結(jié)合聯(lián)盟對(duì)抗，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。

　　全球集運(yùn)業(yè)最近剛出現(xiàn)大洗牌，收購(gòu)海皇輪船的達(dá)飛輪船與中遠(yuǎn)集運(yùn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和香港東方海外成立了新航運(yùn)聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)。另一方面，德國(guó)的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)則和亞洲其他五家航運(yùn)巨頭組建新聯(lián)盟“The Alliance”。加上行業(yè)龍頭馬士基海運(yùn)(Maersk)和地中海航運(yùn)(MSC)合作的2M聯(lián)盟，全球集運(yùn)業(yè)已形成了三分天下格局。

　　伍逸松無(wú)奈地說(shuō)：“如果我能讓?；瘦喆^續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，我不會(huì)接受這個(gè)收購(gòu)獻(xiàn)議。但事實(shí)上，現(xiàn)在集運(yùn)業(yè)整體格局已使你不得不跟他人合并，組建一個(gè)更強(qiáng)大有競(jìng)爭(zhēng)力的隊(duì)伍，否則將被市場(chǎng)淘汰。”

　　對(duì)伍逸松個(gè)人來(lái)說(shuō)，全球船運(yùn)業(yè)會(huì)陷入如此嚴(yán)峻局面，也是他始料未及的。

　　他說(shuō)，環(huán)球貿(mào)易增長(zhǎng)持續(xù)放緩、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，加上運(yùn)價(jià)回升乏力，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)這些年來(lái)持續(xù)低迷不振，不僅是?；瘦喆?，很多船運(yùn)公司也蒙受巨虧。

　　他舉例說(shuō)：“當(dāng)我加入海皇輪船時(shí)，從上海到洛杉磯的標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)是2000美元，到歐洲的箱運(yùn)價(jià)則是1200美元，如今它卻分別跌至700美元和250美元水平，由此可見(jiàn)運(yùn)費(fèi)下跌的嚴(yán)重程度。”

　　值得一提的是，近來(lái)油價(jià)走低，并沒(méi)有改變船運(yùn)業(yè)的凄慘狀況，反而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)猛挫，過(guò)去一年跌了47%至歷史新低。如今，船運(yùn)公司幾乎可說(shuō)是“免費(fèi)送貨”。

　　省了18億仍無(wú)力扭轉(zhuǎn)局勢(shì)

　　為改變海皇的財(cái)務(wù)情況，伍逸松自上任以來(lái)，就努力推動(dòng)節(jié)流策略和控制成本舉措。例如他讓船只減速航行，使燃油開(kāi)支減少。他也售出較舊船只，轉(zhuǎn)而使用節(jié)能效率更高的新船。另外，他也提升船隊(duì)水平和運(yùn)營(yíng)，使跨太平洋航線(xiàn)西向航程的艙位利用率上升近一倍。

　　透過(guò)這些節(jié)流舉措，伍逸松讓?；瘦喆?jié)省了18億元成本。按一般情況，這足以讓公司扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，只是?；瘦喆鎸?duì)的市場(chǎng)太慘淡，蒙受的虧損太大。在控制成本方面的努力，抵不過(guò)船運(yùn)業(yè)漫長(zhǎng)的周期低潮。伍逸松始終無(wú)法讓公司業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)虧為盈，成為他一大憾事。

　　伍逸松說(shuō)：“當(dāng)初我設(shè)下的控制成本目標(biāo)，最后都達(dá)標(biāo)了。我們能做得更好嗎?也許吧。但我很榮幸這五年來(lái)跟海皇輪船團(tuán)隊(duì)并肩作戰(zhàn)。這五年來(lái)我也學(xué)到很多。”

　　展望船運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，伍逸松認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)將繼續(xù)處于很長(zhǎng)的周期低潮，運(yùn)載能力過(guò)剩的情況也需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才會(huì)改善，預(yù)計(jì)業(yè)內(nèi)還會(huì)有一些合并和整合的行動(dòng)。

　　不過(guò)他也堅(jiān)信，?；瘦喆字鞑粫?huì)影響新加坡海事業(yè)。“因?yàn)樾录悠潞Ｊ聵I(yè)發(fā)展已超越?；剩粌H僅是?；实募b箱船運(yùn)業(yè)，還包括造船業(yè)、岸外工程、能源以至海事法律和保險(xiǎn)服務(wù)等。”

　　未確定個(gè)人去向

　　伍逸松現(xiàn)年55歲，在2011年加入?；瘦喆埃谛录悠挛溲b部隊(duì)任職了28年，擔(dān)任過(guò)武裝部隊(duì)三軍總長(zhǎng)職務(wù)，過(guò)后加入淡馬錫控股領(lǐng)導(dǎo)能源和資源集團(tuán)。

　　?；瘦喆字骱?，伍逸松將卸下總裁職位，但將繼續(xù)留在?；手辽僖荒辏瑩?dān)任特別顧問(wèn)角色，協(xié)助達(dá)飛輪船和?；瘦喆樌喜?。他也繼續(xù)擔(dān)任?；识聲?huì)的董事。

　　問(wèn)及個(gè)人去向，伍逸松表示，他仍在探討自己的下一步發(fā)展，但應(yīng)會(huì)留在私人企業(yè)，也可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)船運(yùn)業(yè)以外的其他領(lǐng)域。

　　“不過(guò)如果時(shí)光倒流，讓我重新選擇的話(huà)，我還是會(huì)選擇加入?；瘦喆?。”

 　　(文章來(lái)源：聯(lián)合早報(bào)網(wǎng))