在2021年剛剛開(kāi)始時(shí)，就有機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)航空公司過(guò)去一整年的凈虧損做出預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)損失總額為350億美元。新冠肺炎暴發(fā)突襲，各國(guó)紛紛出臺(tái)旅行限制措施，旅行需求一度面臨斷崖式下跌，航線暫停，飛機(jī)停航，2020年成為全球航空業(yè)實(shí)打?qū)嵉囊荒辏皇菍?duì)美國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，情況尤其嚴(yán)重。

　　受?chē)?guó)際部分航線禁航和國(guó)內(nèi)航班需求急劇下降的制約，虧損已成為美國(guó)航空業(yè)無(wú)法逃脫的宿命。據(jù)CNBC報(bào)道，1月2日，央視新聞援引金融數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)FactSet最近的一份分析報(bào)告顯示，美國(guó)航空公司2020年凈虧損可能超過(guò)350億美元，西南航空公司更是40年來(lái)首次出現(xiàn)年度虧損。另外，分析師們預(yù)計(jì)，美國(guó)航空在2021年下半年之前所面臨的財(cái)務(wù)壓力將會(huì)減輕。

　　股票價(jià)格成為美國(guó)航空業(yè)生存狀況最真實(shí)的寫(xiě)照。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年美國(guó)航空股下跌至多年來(lái)的最高水平，其中美國(guó)航空股價(jià)下跌45%，美聯(lián)航下跌51%，這是自2008年以來(lái)的最大跌幅。另外，達(dá)美航空去年下跌31%，而西南航空則下跌14%。與此相比較，標(biāo)普500指數(shù)在同一時(shí)期上漲了16%。

　　另外，美國(guó)航空協(xié)會(huì)表示，為應(yīng)對(duì)危機(jī)，美國(guó)航空公司的總債務(wù)在2020年增加了670億美元，超過(guò)了1720億美元。最近，航空公司的主管們警告說(shuō)，未來(lái)的幾個(gè)月仍然會(huì)很困難。本周早些時(shí)候，美國(guó)航空公司總裁羅伯特·伊索姆表示，公司1月和2月的運(yùn)力可能只有2019年水平的45%。

　　幸好，到2020年末，美國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)了希望。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的拉鋸戰(zhàn)和幾次令人震驚的逆轉(zhuǎn)后，2020年12月27日晚，美國(guó)總統(tǒng)特朗普終于簽署了價(jià)值9000億美元的新冠軍級(jí)救援計(jì)劃，該計(jì)劃即包括向美國(guó)航空業(yè)人士提供150億美元的工資援助，該計(jì)劃成為美國(guó)政府為航空公司批準(zhǔn)的第二次新冠軍級(jí)疫情救援計(jì)劃。

　　據(jù)悉，此次救援中的150億美元將用來(lái)支付雇員的工資和福利，并預(yù)計(jì)在10天內(nèi)結(jié)清，條件是航空公司必須保證在2021年3月31日前不裁員或降低工資水平，而那些在2020年9月之后就開(kāi)始裁員的員工必須在獲得救援資金前被召回。因此，美聯(lián)航和美國(guó)航空公司的管理人員宣布，他們將召回?cái)?shù)千名計(jì)劃休假的員工。

　　隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重新啟動(dòng)，大規(guī)模的疫苗接種工作展開(kāi)，召回員工的同時(shí)，美國(guó)航空公司也紛紛推出花樣自救，促銷(xiāo)、降價(jià)甚至“買(mǎi)一送一”層出不窮。但是，正因?yàn)槿绱?，美?guó)航空業(yè)似乎形成了一個(gè)“怪圈”。

　　李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)辦人李瀚明向北京商報(bào)記者分析稱(chēng)，目前美國(guó)各大航空公司的復(fù)蘇陷入十分詭異的矛盾之中。一是航空公司在疫情下大幅虧損，二是美國(guó)民航旅客人數(shù)屢創(chuàng)新高。所謂的美國(guó)民航業(yè)復(fù)蘇可以說(shuō)是走進(jìn)了死胡同：政府沒(méi)能為航空業(yè)提供足夠的資金，迫使其采取各種方式自救；航空業(yè)的各種自救手段使出游人數(shù)再一次創(chuàng)下新高，頻繁的人員往來(lái)導(dǎo)致高新感染率；而高新感染率又使政府不愿為航空公司撥款。在這樣一個(gè)惡性循環(huán)之下，很難想象僅僅依靠疫苗就可以讓美國(guó)航空工業(yè)回到正常的軌道上來(lái)。

　　而且美國(guó)航空公司更像是全球航空公司的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅到2020年的前十個(gè)月，世界范圍內(nèi)就有43家航空公司宣布破產(chǎn)，接近去年全年破產(chǎn)的46家。上月，日本剛剛發(fā)生了第一起航空公司在暴發(fā)下的破產(chǎn)案件。

　　根據(jù)IATA的預(yù)測(cè)，到2020年，全球航空業(yè)將虧損1185億美元，2021年很可能還會(huì)繼續(xù)虧損，每個(gè)月估計(jì)還會(huì)損失50億或60億美元。另外，國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，航空工業(yè)最早將在2024年前恢復(fù)到2019年的水平。

　　雖然現(xiàn)在全球疫苗接種已經(jīng)啟動(dòng)，但是還很難確定該疫苗能夠在多大程度甚至是多快地推動(dòng)航空業(yè)。在分析中，李瀚明認(rèn)為，我們還不如把航空業(yè)劃分為“國(guó)家國(guó)內(nèi)民航”和“國(guó)際民航”?；謴?fù)國(guó)內(nèi)民用航空的能力，取決于國(guó)內(nèi)疫情的控制程度；而“國(guó)際民用航空”除國(guó)內(nèi)疫情的控制外，還涉及國(guó)家間的雙邊互信。事實(shí)上，在各國(guó)控制疫情前，基于雙邊互信的“旅行泡泡”式國(guó)際民航恢復(fù)機(jī)制，很容易被疫情再次爆發(fā)“一戳即破”。