由于需求激增、船只和設(shè)備位置不穩(wěn)以及多個港口的擁堵問題，亞歐海運價格持續(xù)上漲，目前中英海運價格經(jīng)常超過每40英尺當(dāng)量單位(feu) 1萬美元，并在本周進一步上漲。一些貨運和物流專家表示，即使圣誕節(jié)前庫存積壓的結(jié)束以及英國與歐盟達成的貿(mào)易協(xié)定，也不太可能緩解“深海海洋供應(yīng)鏈的完美風(fēng)暴”。

　　盡管Shanghai-Europe價格在上海出口集裝箱運價指數(shù)上市(SCFI)顯示平均超過3100美元/標準箱單位(teu)包括水性附加費,前一周上漲5%左右,真正的貨物所有者支付的成本飆升甚至更高,進一步附加費包括擁堵和容器重新定位的指控。

　　和目前陷入困境的英國貨運市場,面臨著定價高于歐洲大陸主要基地港口甚至在正常時期,利率持續(xù)飆升超過10000美元每封地在12月,12月中旬達到10500美元,繼續(xù)上升,與更高的水平也引用了在市場上的12000美元和13000美元,甚至更高,運費。

　　物流集團董事總經(jīng)理彼得?威爾遜和海事服務(wù)提供者科里兄弟,告訴勞合社裝貨清單在本周發(fā)布的一次采訪中,到11月中下旬,該公司發(fā)現(xiàn)并警告客戶,非常高的利率,”馬克搬到7000到8000美元”,讓人們意識到,它將達到10000美元每40單位。

　　到12月15日，$10 500已成為獲得任何可靠的容量所需的市場FAK費率，包括基本費率和附加費。威爾遜解釋說:“即使每盒售價8000美元、9000美元、10000美元，我們?nèi)匀徊荒鼙ＷC發(fā)貨。他們只接受最高價格的貨運。”

　　而且，即使是10500美元也不能保證你有足夠的空間——“如果有人愿意付更多的錢的話”。

　　威爾遜表示，他可以理解上調(diào)利率可能是為了“嘗試緩解問題，這樣人們就不會預(yù)訂”，但目前情況并非如此。他指出:“問題是，需求很大，人們都在花錢，但這直接影響了終端消費者的單價，否則就無法發(fā)貨。”

　　由于更高的基本利率或附加費，這些數(shù)字幾乎每天都在上升。

　　旺季附加費

　　威爾遜強調(diào)說:“尤其是英國，已經(jīng)有七年左右沒有出現(xiàn)過旺季附加費了。”這些額外費用從每箱1500美元到每40英尺2500美元不等。而且他們還在隨著基本稅率的增加而增加。”

　　他接著說:“在歐洲，進入鹿特丹或其他港口的價格較低，但平均價格相當(dāng)高。”

　　與歐洲主要港口的基本費率相比，向英國運輸貨物的額外費用有所波動，但指標顯示，向鹿特丹和英國港口的費率相差約2 000美元至2 500美元。

　　通常情況下，科里不會把英國集裝箱運到鹿特丹。“但有幾家公司表示，他們還不準備向英國報價，只會進軍歐洲西北部市場。”很明顯，將這些盒子輸送到英國還有潛在的成本問題。”

　　而這些支線服務(wù)“絕對是滿員的;如果你看看泰晤士河、格里姆斯比和利物浦等港口，就會發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)。”一些亞洲-英國航線甚至被安排到利物浦。“利物浦的中國航線是聞所未聞的，”威爾遜說。