美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家,不少高科技都是美國人發(fā)明的,但為什么美國推行港口自動化卻屢受阻呢?究竟是什么原因絆倒了這個龐然大物的科技強(qiáng)國?我們一起來看看。
許多貨柜港營運(yùn)商認(rèn)為自動化是提升美國港口能力,應(yīng)付不斷增加的貨運(yùn)量和為超級大型貨柜船裝卸貨柜的關(guān)鍵。
物流巴巴了解到,TraPac在洛杉磯的貨柜碼頭,大量應(yīng)用機(jī)器人裝卸和搬運(yùn)貨柜,減少人力的參與和失誤,處理因?yàn)樾伦杂少Q(mào)易協(xié)議而涌入美國的大量貨柜,預(yù)示未來自動化景象。但推動自動化背后是阻力重重。
許多運(yùn)輸業(yè)者相信港口運(yùn)作自動化,是提升美國港口應(yīng)付急增的貿(mào)易貨運(yùn)量,和處理愈來愈多超級大型貨柜船裝卸貨柜的關(guān)鍵。他們認(rèn)為自動化能提高貨柜碼頭生產(chǎn)力和可靠性,同時(shí)不斷降低勞動成本。
專家估自動化技術(shù)能大量減少貨船在碼頭裝卸貨物的時(shí)間,讓生產(chǎn)力提高30%。
TraPac董事史東(Peter Stone)說:“我們必須為提高生產(chǎn)力而自動化。”這樣才有能力處理超級貨柜船。
美國之最比不上鹿特丹
TraPac的洛杉磯碼頭,是美國目前僅4個采用自動化技術(shù)的碼頭之一。盡管這已是美國最自動化碼頭,但程度仍不如荷蘭鹿特丹港。
僅次于洛杉磯港的美國第2大港口長灘港貨柜碼頭,3月開始逐步采用自動化設(shè)備,讓自動化的支持者多了一個展示區(qū)。
東方海外(國際)有限公司在長灘港花了逾10億美元完成自動化設(shè)備,能處理330萬個20呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜,將近長灘港去年處理貨柜量一半,是公司重金押注未來自動化趨勢。
基建工程發(fā)展集團(tuán)Aecom資深港口計(jì)劃者希斯森(Mark Sisson)說,長灘港自動化運(yùn)作成功可促使其他美國港口跟進(jìn)。因全球貨柜港營運(yùn)商對自動化趨之若騖。這已是大勢所趨,自動化只是時(shí)間問題。
專家說,由于工會多年來阻擾,讓美國投入貨柜港自動化腳步落后。有研究報(bào)告指出,由機(jī)器人處理貨柜能減少雇用50%港口工人。
美國2002年西岸港口營運(yùn)商與港口工人因激烈勞資紛爭,導(dǎo)致西岸港口停止運(yùn)作11天。其后要花6個月時(shí)間來清理積壓下來的大量貨柜,讓討論機(jī)器人處理貨柜時(shí)機(jī)變成熟。
碼頭工人力阻自動化
當(dāng)時(shí)西岸的國際碼頭工人工會(ILWU)在勞資協(xié)議里都同意使用自動化技術(shù)。但工會后來仍激烈抗?fàn)?,阻止港口營運(yùn)商使用自動化設(shè)備。
ILWU主席歐爾維拉(Bobby Olvera)說,工會不斷要求貨柜港保持“最低人員編制標(biāo)準(zhǔn)”以確保工人飯碗。
工會為了在港口自動化下,仍能維持最多工作職務(wù),長期與資方討論那些崗位需要人手。增加人手等于提高營運(yùn)成本,自動化設(shè)備又動輒數(shù)億美元計(jì)經(jīng)費(fèi),讓營運(yùn)商無利可圖。
海事顧問公司Martin Associates創(chuàng)辦人馬丁(John Martin)說,美國可能無法像其他國家那樣采用自動化技術(shù)后能立即節(jié)省成本。在美國推動港口自動化只會給投資方帶來很多壓力。
美國港口多年來要推行自動化是波折重重。馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)曾在樸茨茅斯港花4.5億美元建立北美首座半自動化貨柜港,在2007年啟用,但2008年金融危機(jī)沖擊其獲利,最終在2014年把設(shè)備出售。TraPac在洛杉磯港也因?yàn)榄h(huán)境法規(guī)和預(yù)算不斷攀高,讓自動化目標(biāo)遲遲無法實(shí)現(xiàn)。
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