美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)說，它收到了一些指控，這些指控是關(guān)于集裝箱船運(yùn)營商沒有提貨準(zhǔn)備出口到中國的整箱貨物。

　　FMC委員Carl Bentzel表示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)“正在監(jiān)視情況”，各航線被要求履行共同承運(yùn)人的義務(wù)。根據(jù)美國法律，除非有充分的理由拒絕，否則公共航運(yùn)公司必須向任何愿意支付其費(fèi)用的人提供服務(wù)。

　　在這些法律義務(wù)的權(quán)利我們托運(yùn)人出口貨物列入法律條文,但許多指控浮出水面,發(fā)貨人認(rèn)為航空公司忽略了他們作為承運(yùn)人的責(zé)任為了空箱子回到亞洲,利用空前高的太平洋。

　　同樣為環(huán)球物流工作的咨詢師Jon Monroe上周表示:“出口受到影響，因?yàn)橄?a href='http://www.51yimucao.cn/shipowner/hpl.html' target='_blank'>赫伯羅特這樣的航運(yùn)公司暫停了農(nóng)業(yè)出口訂單，因?yàn)樗麄円獙⒈M可能多的空貨重新運(yùn)回亞洲。當(dāng)我們進(jìn)入11月的第二周時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)預(yù)訂一直持續(xù)到12月的第一周。”

　　根據(jù)FMC的說法，承運(yùn)人可能希望通過盡快將箱子運(yùn)回亞洲以使自己的收入最大化，一個(gè)40英尺長的集裝箱可以以4,000美元左右的價(jià)格提貨，而忽略了利潤不那么豐厚的運(yùn)往亞洲的貨物（大約700美元） / FEU，但生產(chǎn)線可能會(huì)發(fā)現(xiàn)從亞洲交付的產(chǎn)品中退回包裝盒需要花費(fèi)時(shí)間。

　　Monroe認(rèn)為太平洋貿(mào)易的集裝箱不平衡是由航運(yùn)公司的運(yùn)力管理造成的，聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消12月的船期。

　　由于集裝箱數(shù)量不平衡，供應(yīng)鏈出現(xiàn)了中斷。據(jù)報(bào)道，亞洲出現(xiàn)了貨物積壓，美國和歐洲港口出現(xiàn)了擁堵。

　　BCO爭相在他們能獲得的任何地方尋求空間。不幸的是，從頂部的角度看，問題似乎有些模糊。公司首席執(zhí)行官現(xiàn)在才剛剛開始學(xué)習(xí)困擾他們供應(yīng)鏈的問題。許多人不相信他們被告知。我被要求與許多高級(jí)管理人員進(jìn)行討論，這使我意識(shí)到他們的產(chǎn)品對(duì)客戶的服務(wù)遲到了，運(yùn)輸預(yù)算也增加了一倍以上。”

　　然而,Bentzel還指出,盡管美國主要港口,包括洛杉磯和長灘,可能過多的容器,”記錄個(gè)月貨物太多,”他說,補(bǔ)充道,“沒有足夠的底盤,”運(yùn)輸容器從終端碼,造成積壓在港口。

　　去年10月，美國最繁忙的港口長灘港和洛杉磯港均報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的月度吞吐量。長灘9月份吞吐量為795,580TEU，同比增長12.5%;洛杉磯9月份吞吐量為883,625TEU，同比增長13.3%。