在冠狀病毒大流行爆發(fā)的最初幾周，航空公司大幅削減航線，停飛數(shù)百架飛機以削減成本，乘客數(shù)量降至20世紀50年代以來的最低水平。

　　美國航空公司目前正在推出新的航線，希望在今年虧損超過200億美元后，能將近期航空旅行的反彈轉化為急需的收入。一些航空公司正在進入一些通常最擁擠的機場，希望在空中交通相對較低的情況下取得進展。

　　航空業(yè)分析師、前航空公司高管羅伯特·曼恩(Robert Mann)說:“這是一個搶椅子游戲。”

　　捷藍航空(JetBlue Airways)上個月宣布了24條新航線，包括幾條從美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)紐瓦克自由國際機場(Newark Liberty International Airport)到加勒比海的航線。西南航空(Southwest Airlines)上周公布了飛往休斯頓喬治布什洲際機場(George Bush Intercontinental Airport)的計劃，該機場是美聯(lián)航占據(jù)主導地位的機場，芝加哥奧黑爾國際機場(O 'Hare International Airport)也是美聯(lián)航和美國航空的大本營。

　　與此同時，美聯(lián)航在假日季節(jié)推出了一系列飛往佛羅里達的新航線，并計劃在離開紐約肯尼迪國際機場5年多后，于明年年初返回該機場。美聯(lián)航本周末計劃將飛往佛羅里達的直飛航班延長到2021年第一季度，用于冬末春初的旅行。

　　“在過去的六個月里，這一切都是為了燒錢，”美聯(lián)航負責國內網絡規(guī)劃的副總裁安基特·古普塔(Ankit Gupta)說。“展望未來，我們希望能夠改變那些衡量標準，現(xiàn)在我們正試圖擺脫生存模式，再次重建航空公司。”

　　疫情已經讓航空公司的業(yè)務發(fā)生了翻天覆地的變化。長期以來，商務旅行一直是航空公司收入的主要來源，但現(xiàn)在卻幾乎停止了運營，航空公司已經開始努力吸引對價格敏感的休閑旅行者，他們主要在美國尋找陽光和戶外目的地在那里，他們可以身體上保持距離，避免出行限制，這讓世界上很多地方都成了禁區(qū)。