由于目前歐盟批準(zhǔn)的唯一能夠拆解遠(yuǎn)洋商船的船舶回收廠在土耳其，并且在未來數(shù)月內(nèi)忙于拆解大部分游輪，希望遵守歐盟船舶回收條例的船東們陷入困境。

　　土耳其已經(jīng)客滿，所以他們要么繼續(xù)交易他們的船只，要么等他們直到那里有拆解能力。

　　在全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS昨日舉辦的一個回收網(wǎng)絡(luò)研討會上，回收專家得出結(jié)論稱，國際海事組織(IMO)的《香港公約》(Hong Kong Convention)越早生效越好。這將有助于建立一個船舶回收的全球標(biāo)準(zhǔn)，這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到了世界各主要船級社的廣泛尊重和支持。

　　只要中國成為簽署國，便可方便香港海關(guān)的生效，從而達(dá)到香港海關(guān)生效的三項規(guī)定中尚待執(zhí)行的兩項標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了按總噸計算的世界運輸量的要求(40%)和已簽署協(xié)定的國家的要求回收能力(3%)。15個國家的簽署國數(shù)目已經(jīng)達(dá)到了要求。
　　
　　但是，理想狀態(tài)中，孟加拉國也將簽約。盡管到目前為止，那里只有的一個回收設(shè)施已通過驗證，符合HKC條款，但近年來，日本和挪威都為該國升級回收基礎(chǔ)設(shè)施和制定必要的監(jiān)管框架提供了廣泛的支持。